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奧迪 A4L 的四驅系統叫 quattro ultra ，這是一套適時四驅系統。

先說優點。它能根據多種行駛參數和影響因素，比如發動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度、環境溫度、駕駛模式選擇等，主動且迅速地判斷是否切換四驅模式。在 0.5 秒內就能分析 150 組數據，并在 0.2 秒內接通后橋傳動，比一般適時四驅更靈活主動。

正常行駛時，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式時會啟用四驅。在高速公路或快速公路直線勻速行駛、經濟模式駕駛風格下，前輪驅動占比較高。

它還有三個工作策略亮點，即主動、預測、反應。主動是指利用車上傳感器提前切換四驅；預測是通過各單元數據交互判定四驅是否提前介入；反應則是四驅切換迅速高效。這讓車輛通過性更好，燃油經濟性也有所提升。

再說說缺點。這套系統以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，得讓前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統能在多種模式和路況下無延遲自動分配扭矩。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易過熱、異常磨損，離合器片內的油液需要定期保養。

和競品對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，操控性好，但奧迪 A4L 路面通過性更好。奔馳 C 級 4MATIC 是全時四驅，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后輪驅動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經濟性略差。

總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅系統有其優勢和不足。對于多數用戶而言，它在提升車輛性能的同時，也能滿足一定的特殊路況需求。但具體是否適合您，還得看您的駕駛環境和個人需求。