多點(diǎn)電噴有什么缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn),多點(diǎn)電噴有什么缺點(diǎn)和不足

多點(diǎn)電噴的噴射壓強(qiáng)相對較低，致使汽油的霧化成效欠佳。而汽油霧化不理想則難以與空氣充足混合，由此搭載多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在燃油耗費(fèi)和動力方面的表現(xiàn)尋常。

多點(diǎn)電噴系統(tǒng)里的噴油嘴處于進(jìn)氣歧管當(dāng)中，讓汽油與空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)相融合，融合后的可燃混合氣被吸入燃燒室之中。

然而，汽油和空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合存在諸多難以掌控的要素，因此運(yùn)用多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)難以達(dá)成充分混合。

與此相異，眾多自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)采納了缸內(nèi)直噴技術(shù)，其噴油嘴位于發(fā)動機(jī)內(nèi)部，這類發(fā)動機(jī)的噴射壓強(qiáng)更高。

更高的噴射壓強(qiáng)能夠更優(yōu)地達(dá)成汽油霧化，從而令汽油與空氣充分融合。

充分融合后，能夠提升動力并減少燃油耗費(fèi)。

通常配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力方面的表現(xiàn)更為出色，相較之下多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)顯得較為遜色。

另外，部分發(fā)動機(jī)還運(yùn)用了混合噴射系統(tǒng)，既有缸內(nèi)直噴也有多點(diǎn)電噴，這種發(fā)動機(jī)能夠依據(jù)不同工況選取不同的噴油方式。

例如，大眾和豐田的一些發(fā)動機(jī)就采用了混合噴射技術(shù)。

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