作為國內(nèi)首款四缸仿賽，錢江賽 600 自申報起便備受矚目。今年 2 月，錢江對 2022 年老款賽 600 的安全性能進行了優(yōu)化升級，具體表現(xiàn)為，2023 新款賽 600 增添了彎道 ABS 這一電控系統(tǒng)，售價也隨之提高 1000 元，達到 50999 元。該彎道 ABS 系統(tǒng)由 QJMOTOR 與博世聯(lián)合研發(fā)，那么它到底是什么呢？下面簡要介紹一下。彎道 ABS 又稱彎道剎車無憂系統(tǒng)，它可以測算出不同車速和情況下輪胎的抓地力上限。一旦系統(tǒng)檢測到某一車輪抱死，ABS 模塊就會開始運作，改變剎車油路壓力，使制動力保持在最大抓地力范圍內(nèi)。那么，彎道 ABS 在實際駕駛中有何作用呢？如果我們在彎道中遇到緊急剎車情況，有了彎道 ABS 的保護，就能最大程度地減少因剎車而導致的彎道失控，保持原有軌跡平穩(wěn)減速，提升了摩托車的安全性。當然，無論如何，練好駕駛技術(shù)，安全駕駛才是對我們最佳的保護。整體外觀上，這一代的外觀終于不再像老款賽 600 那樣采用拼湊設計，而是更接近 DKD。QJ 確實厲害，它真的很了解目標消費人群的心理。在國產(chǎn)玩樂型摩托車市場營銷方面，我個人只欽佩這家。說實話，在我看來，老款賽 600 這兩年一直是最丑陋的跑車，沒有之一。無論從哪個角度看，它都不協(xié)調(diào)，側(cè)面看就像追 600 硬加了一個大車頭罩，車屁股還是下陷的，軸距又長，這跟擱淺的大白鯊有什么區(qū)別。新賽 600 暫且不談機械層面，單就外觀而言，別管什么設計語言，至少整體上能給到一個相對較高的評分，我們總要看到進步積極的一面吧。做工方面，先說油漆。雖然仍未達到國產(chǎn)第一梯隊水平，但新賽 600 較老款還是有所進步的，這一點值得好評。座高為 800mm，整備質(zhì)量 215kg，稍高的車把設置使騎行三角并不算特別戰(zhàn)斗，屬于街跑風格。油箱容積 16.4L，測試后的百公里油耗在 6L 左右，續(xù)航約為 250 公里。對于賽 600 的車主來說，購買它主要是用于跑山路，當然也可以當作日常通路車使用，但是仿賽終歸是仿賽，不僅是外觀的模仿，更多的是適用場景的仿效。那么，在山路彎道時，這項技術(shù)的作用就凸顯出來了。QJMOTOR 賽 600 搭載四缸四沖程 600cc 發(fā)動機，最大馬力 88.4Ps，最大功率/轉(zhuǎn)速 65kW/11500rpm，最大扭矩/轉(zhuǎn)速 56N.m/10500rpm。動力輸出調(diào)校相對保守，并不十分激進，但對于新手或習慣小排量仿賽機車的摩托車友來說，動力并不算弱，給油就走，加速相對平穩(wěn)。與合資四缸機相比，爆發(fā)力仍有較大差距，總體表現(xiàn)平穩(wěn)、舒適，在 5 萬元的價格區(qū)間內(nèi)，其所能帶來的駕駛舒適度，無論是合資單缸還是雙缸車型都難以比擬，這一點值得稱贊。科技智能化配置也并未缺席，5 寸寬屏 TFT、手機無線藍牙、騎行軌跡、電子圍欄、導航投屏、無鑰匙啟動、Led 流動日行燈、智行 App、防盜振動、車輛定位等配置基本可以滿足日常需求。

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