型號規格：B48B20。

配用車系：寶馬5系。

配用年款：2020款、2019款、2018款。

主要參數：

320i：115kW（4500-6500rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩轉速250N·m（1250-4000rpm）。

325i：135kW（5000-6000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩轉速300N·m（1350-4000rpm）。

330i：190kW（5000-6500rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩轉速400N·m（1350-4000rpm）。

安全駕駛體會

2020款寶馬3系僅有2.0T一個排量，可是有三種不一樣的動力校準。在其中325i版本號的動力主要表現保持了寶馬五系的一貫水平，在一般方式下它就會有很敏銳的油門踏板反映，充裕的動力貯備令人從不擔憂它會動力不夠。

發動機技術性特性

B48B20按序型號規格分析：“B”代表2013年后的模塊化設計發動機，“4”代表四缸，“8”代表汽油發動機，“B”代表縱置式，“20”代表2.0L排量。

德系知名品牌的發動機一般會應用生鐵的氣缸套，但寶馬五系B系列產品發動機選用的是與日系知名品牌類似的同時以發動機缸體做為氣缸套不嵌入一切氣缸套，因此B系列產品發動機改成了一體式的發動機缸體。根據電孤絲噴漆一層密度高的的鍍層在汽缸表層，進而提高汽缸的耐磨性能。

為了更好地降低容積和減少凈重，發動機的排氣歧管與渦輪增壓集成化到一起，能夠進一步提高渦輪增壓的響應時間，降低渦輪遲滯的狀況。除此之外，中冷器選用了水冷器構造，并集成化到進氣支管內，能夠更為準確地操縱進氣口_度。

配氣機構及其噴油泵相對性于發動機曲軸的地方靠后，能夠將一部分的抖動與噪聲相抵掉。發動機外場用了許多隔聲罩，噴油器立即與油軌聯接，取消了里面的輸油管降低共震。

在寶馬五系的發動機上我們可以見到TwinPowerturbo的字眼，它指的并不是有兩個渦輪增壓，只是一個渦輪增壓_部有兩個渦管，在發動機處在低轉時就促使渦輪增壓干預，進而降低渦輪遲滯。與此同時汽缸的缸徑開展變小、活塞行程開展了變長，能夠填補車用汽油發動機低扭較差的缺陷。

發動機難題

有關寶馬3系的B48發動機，確實沒什么過于突出的欠缺和缺陷，非得雞蛋里挑骨骼得話只有說從N20變化到B48，發動機的動力沒如何提升，大量的就是為了更好地改進排出減少環境污染罷了。