雖然新能源汽車勢頭十分強勁，比亞迪和特斯拉一馬當先，但從全球汽車銷量和收入排名來看，傳統燃油車廠商依然占據領先地位。 2022年二季度全球營收前10汽車集團揭曉，其中豐田位居第二，寶馬位列第七，中國車企入圍前十。

德國大眾集團以695億美元的季度營收高居全球第一，無疑是全球最大的汽車集團。其第二季度凈收入接近40 億美元。大眾汽車的銷量和收入都離不開中國市場的貢獻。面對新能源汽車的趨勢，大眾汽車正在向電動汽車轉型，其新能源汽車銷量位居全球第四。

日本緊隨其后，第二季度銷售額為590 億美元，位居全球第二。雖然營收規模低于大眾，但豐田凈利潤為51億美元，成為今年二季度全球最賺錢的汽車集團。

排名第三的汽車集團，很多人都沒聽說過，是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團組成的STELLANTIS集團。旗下擁有雪鐵龍、標致、阿爾法羅密歐、DS、道奇、瑪莎拉蒂、吉普等品牌。

今年二季度，集團營收465億美元，位居全球第三。雖然旗下大部分品牌在中國市場的銷量都不好，但在歐美的銷量一直不錯，所以全球銷量和銷量都不錯。

第4至第9汽車組為：福特、奔馳、通用、寶馬、本田、現代、福特、通用。作為世界老牌車企，他們的全球收入還是很高的，福特可以排在世界第四。盡管在中國表現不佳，但全球市場依然蓬勃發展，但其凈利潤僅為6.6億美元。

奔馳和寶馬是德國豪華車巨頭，收入位居全球前十，盈利能力強。今年二季度，奔馳和寶馬的凈利潤均超過30億美元，這從BBA等豪車的利潤率就可以看出。

值得注意的是，現代集團在營收方面排名全球第9。現代雖然在中國市場銷量有所下滑，但在全球市場的銷量依然居高不下，起亞的營收位居全球第12位。如果現代和起亞的營收合計為419億美元，可以排在全球第四位，可見韓國汽車產業的實力。

現代的盈利表現更差。今年二季度，兩家車企的凈利潤合計為35.4億美元，與大眾汽車（39億美元）幾乎持平，超過寶馬和奔馳，是本田的三倍多，接近豐田凈利潤的70%。

終于，中國又有一家車企成功進入世界前十。是上汽集團，二季度盈利176億美元，排名全球第十，但其盈利能力無法與其他車企相提并論。

作為中國最大的汽車集團，上汽集團在國內和出口銷售方面都表現出色。今年前8個月，中國超越德國成為全球第二大汽車出口國，其中上汽貢獻最大，上汽汽車出口量位居中國第一。

比亞迪排名全球第18位，二季度營收91億美元。不過，比亞迪的新能源汽車銷量已經成為全球第一，與特斯拉相比已經落后了一定的差距。今年1-8月，比亞迪全球銷量97.45萬輛，占全球新能源汽車市場的16.8%，位居全球第一，而特斯拉銷量為71.88萬輛。

隨著未來新能源汽車產業的快速發展，比亞迪有望引領全球市場。除了比亞迪，國內還有多家高端新能源汽車企業銷量表現不俗。未來，中國汽車產業有望在新能源賽道上實現“彎道超車”，最終趕超西方汽車產業。