【太平洋汽車】1、汽車制動壓力傳感器的所用是，帶油壓助力裝置的制動系統的油壓控制；2、它可檢測出儲壓器的壓力、輸出油泵的閉合或斷開信號以及油壓的異常報警；3、其內設有半導體應變片，利用了應變片具有形狀變化時電阻也發生變化的特性；另外還設有金屬膜片，通過金屬膜片應變片檢測出壓力的變化，并將其轉換成電信號后對外輸出。

　　制動壓力傳感器原理壓力提高時隔膜和與其連接的壓阻測量電橋的長度發生變化，長度變化時測量電橋內的壓電電橋元件上出現作用力，這些作用力使壓電元件內的電荷分布發生改變。

　　電荷分布發生變化時壓電電橋元件的電氣特性會發生改變。其電氣信號與壓力成正比，并作為放大后的傳感器信號傳輸給控制單元。

　　制動壓力傳感器失靈時，系統將ESP功能降低到ABS和EBV（電子制動力分配）功能。

　　制動壓力傳感器的核心部件是一個壓電元件，制動液的壓力就作用在其上。另一個是傳感器電子元件。

　　如果制動液的壓力作用到壓電元件上，那么該元件上的電荷分布就會改變。

　　如果沒有壓力作用，電荷分布是均勻的；有壓力作用時，電荷分布在空間發生變化，于是就產生了電壓，見圖5-40。壓力越大，電荷分離的趨勢越強，產生的電壓就越高。這個電壓由電子裝置放大，然后作為信號傳給控制單元。所以，電壓的高低就是制動壓力大小的直接反映。

　　圖5-40 制動壓力傳感器原理

　　四、制動壓力傳感器電路制動壓力傳感器通過3根導線與控制單元J104相連，見圖5-41。

　　圖5-41 電路圖制動壓力傳感器結構集成在液壓控制單元內的制動壓力傳感器通過四個接觸彈簧與控制單元連接，兩個觸點用于供電，另外兩個觸點提供兩個彼此獨立的壓力信號，見圖5-39。

　　圖5-39 制動壓力傳感器結構1—測量室；2—壓阻厚膜傳感器元件；3—傳感器電子裝置和信號放大器；4—連接至控制單元的接觸彈簧；5—壓阻測量電橋；6—柔性厚隔膜；7—測量電橋內的壓電電橋元件制動壓力傳感器根據壓阻原理工作。為此利用結構變形引起的材料導電率變化量。四個壓阻測量元件構成一個電橋，這些元件固定在一個隔膜上。壓阻測量元件是半導體材料制成的電阻。

　　制動壓力傳感器作用制動壓力傳感器向控制單元提供制動管路內的實際壓力信號，控制單元根據這個壓力信號計算出車輪制動力及作用在車上的縱向力。如果需要ESP工作，控制單元會將此值用于計算側導向力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）