隨著車企對新能源汽車的投入，電動車在技術上有了很大的進步，續(xù)航能力也在不斷提升。最大續(xù)航400km甚至500km的車好像越來越多了。很多人會覺得這款電動車基本可以當燃油車用，出行應該沒有疑問。那么這款車的續(xù)航里程是怎么來的呢？

汽車的續(xù)航里程是怎么來的？最大續(xù)航里程——

最大續(xù)航里程是與上一年相比在單一工況下測得的，大部分是在低速和恒速下測得的。在這種測試情況下，汽車的能耗較低，因此獲得的數(shù)值相當大。

但在我們平時的駕駛過程中，經(jīng)常會遇到激烈駕駛、加速等不同的駕駛情況，所以最大續(xù)航里程的測試環(huán)境與真實使用環(huán)境差距較大，參考價值不大。但只有當數(shù)字很大，聽起來很棒的時候，車企往往會以最大續(xù)航里程作為賣點來吸引消費者。作為消費者，不要被它忽悠了。

汽車的續(xù)航里程是怎么來的？——綜合續(xù)航里程

在中國，工業(yè)和信息化部在測試純電動汽車的綜合續(xù)航里程時使用NEDC(新歐洲駕駛循環(huán))測試規(guī)范。此代碼在歐洲、中國和澳大利亞使用。NEDC循環(huán)由四個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)組成，市區(qū)循環(huán)速度較低，郊區(qū)循環(huán)速度較高。

根據(jù)NEDC規(guī)范，從汽車充滿電到電池耗盡，最終的行程數(shù)是NEDC綜合續(xù)航行程。相比較而言，這個數(shù)值會比最大續(xù)航里程低很多，但這種測試更接近我們的實際使用情況，所以更有參考價值。

一般來說，在最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程中，綜合續(xù)航里程更有價值。但在實際駕駛過程中，路況會更加復雜，受氣溫、個人駕駛習慣等因素影響，電動車實際續(xù)航里程可能會更低。這就是為什么官方說綜合續(xù)航320km的車，實際續(xù)航可能連300km都沒有。

汽車的續(xù)航里程是怎么來的？——關系因素

(1)有最省電的速度：33km/h。

(2)空調(diào)續(xù)航里程減少21%。

(3)劇烈駕駛可使續(xù)航里程減少5.5%。

(4)如果沒有制動能量回收，續(xù)航里程會減少14%。

(5)電動車不保養(yǎng)可能影響續(xù)航里程衰減。

車的續(xù)航里程怎么來的簡單介紹就這么多了，車的續(xù)航里程簡單介紹。汽車編輯為小伙伴們簡單介紹三個方面，即最大續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程以及汽車續(xù)航里程的相關因素。通過上面的簡單介紹，我們可以看出汽車續(xù)航里程的高低與汽車的駕駛方式密切相關，那么小伙伴們基本都了解了嗎？