現在的汽車行業的朋友應該基本都能看出來，那叫一個非常壯觀！目前，在我們的視野中有無數的汽車模型。關于汽車的知識很多，我們不一定會開車。我們還必須了解汽車。今天，小編汽車將為我們的朋友簡單介紹一下干式油底殼。

干式油底殼：濕式油底殼

市面上絕大多數的車基本都是濕式油底殼。它們之所以被命名為濕式油底殼，是因為發動機的曲柄和連桿頭基本上在曲軸每轉動一次就要蘸一次油底殼的潤滑油，起到潤滑的作用。同時，由于曲軸的高速旋轉，曲柄每次高速浸入油池，基本上都激起了必要的油滴和油霧，使曲柄和軸瓦得到了良好的潤滑，這就是所謂的飛濺潤滑。因此，對油底殼中潤滑油的液位有必要的要求。如果太低，曲柄和連桿頭不能浸入潤滑油中，會影響潤滑不足，使曲軸、連桿和軸瓦光滑。如果潤滑油油位過高，會影響軸承的整體浸沒，增加曲軸的轉動阻力，最終影響發動機的性能。同時，潤滑油容易進入氣缸燃燒室，會影響機油燃燒和火花塞積碳的問題。

這種潤滑方式結構簡單，不需要額外的發動機油箱。但汽車的工作傾斜度不能太大，否則斷油漏油會造成瓦拉缸燃燒事故。

干油底殼：干油底殼

干式油底殼用于許多賽車發動機。它沒有在油底殼中儲存機油，更準確地說，沒有油底殼。曲軸箱中這些運動的摩擦表面基本上是通過測量孔壓出發動機機油來潤滑的。由于干式油底殼發動機取消了油底殼儲存機油的功能，使得原有油底殼的高度大大降低，發動機的高度也相應降低。降低重心的好處是有利于控制。最重要的好處是防止猛開導致的各種濕油底殼的不利現象。

但是潤滑油的所有壓力基本都需要來自機油泵。機油泵的動力通過曲軸的運轉由齒輪連接。雖然在濕式油底殼發動機中，發動機機油泵也用于為凸輪軸提供壓力潤滑。但是這個壓力很小，機油泵需要的功率也很小。然而，在裝有干式油底殼的發動機中，這種壓力潤滑的強度要大得多。此外，機油泵的尺寸必須比濕式油底殼發動機的尺寸大得多。使用時，發動機機油泵需要多一點動力。就像增壓發動機一樣，機油泵消耗一部分發動機功率。特別是在高轉速時，隨著發動機轉速的提高，摩擦部位的運動強度也會增加，需要更多的機油進行潤滑，因此機油泵會供給更多的壓力，曲軸功率的消耗也會加劇。

顯然，這種設計并不適合普通民用汽車發動機，因為這樣會損失一部分發動機動力，不僅影響動力輸出，也不利于合理性的提高。所以干油底殼只會配備在大排量或者大功率的發動機上，比如一些為激烈駕駛而生的跑車。例如，蘭博基尼使用干式油底殼設計。對于它來說，更重要的是提高極限時的潤滑效果，獲得更低的重心，而動力的損失可以通過增加排量等方面來彌補。至于合理性，這種車型完全不考慮。

干油底殼：功能

曲軸箱作為儲油箱的外殼，防止雜質進入，收集和儲存柴油機摩擦面回流的潤滑油，散發部分熱量，避免潤滑油氧化。

朋友們看了汽車編輯的簡介后，對干油底殼的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容知識朋友們還是需要知道的，因為這些知識對于汽車來說還是很重要的。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。