機械增壓和渦輪增壓是兩種不同的增壓方式，很多消費者買的時候不知道有什么區別。不知道選哪個。今天小編就給朋友們簡單介紹一下渦輪增壓和機械增壓汽車發動機的區別。

渦輪增壓和增壓發動機有什么區別：增壓發動機？

壓縮機的驅動力來自于發動機的曲軸，大部分基本都是通過皮帶連接在曲軸皮帶輪上，通過曲軸的扭矩間接驅動增壓器，從而達到增壓的目的。根據結構不同，機械增壓有多種類型，包括葉片式、羅茨式、汪克爾式等。而活塞運動最早被認為是一種機械增壓。如今勞斯增壓器應用最為廣泛，是改裝的熱點。陸的增壓器有雙葉和三葉轉子兩種。現在，雙葉轉子更常見。它的結構是兩個繭形的轉子安裝在一個橢圓形的殼體內，轉子之間有一個非常小的間隙，轉子之間不是直接相連的。通過斜齒輪聯動，其中一個轉子的轉軸與從動皮帶輪連接，轉子軸的皮帶輪上裝有電磁離合器。不需要增壓時，松開離合器停止增壓，通過電腦調節離合器，節省燃油。增壓發動機的特點是，除了在低轉速下增壓外，增壓發動機的動力輸出還與曲軸轉速成正比，即隨著增壓發動機轉速的增加，增壓器的輸出也相應增加，所以增壓發動機的操作感覺與自然吸氣非常相似，但可以擁有更大的馬力和扭矩。

渦輪增壓和發動機機械增壓有什么區別：渦輪增壓？

原理是利用廢氣來運轉渦輪增壓器的排氣側轉子，排氣側轉子與進氣側轉子同軸，處于不同的腔室內。當渦輪增壓器的排氣側轉子達到必要的轉速(約12000轉/分左右)時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子從外界引入新鮮空氣，壓縮后灌入進氣歧管。所以渦輪增壓發動機的進氣是不自然的，是通過‘吸入’的。渦輪增壓使軸承超高速旋轉，所以關鍵是去除高溫或者緩解過度增壓帶來的壓力。現在一般用機油潤滑和冷卻軸承，水冷的也有。但過高的增壓會對發動機的壓縮沖程和動力(爆炸)沖程造成損害。所以就有了用氣壓作為開關或者用電子計算機直接調節泄壓的機械反應。

以上是汽車小編對朋友們的簡單介紹。汽車發動機的渦輪增壓和機械增壓有什么區別？兩種增壓方式各有利弊，適應的環境也不一定相同。朋友們在選擇的時候，還是要根據專業人士的建議和主張。希望小編汽車的簡單介紹能對朋友們有所幫助。