汽車可以說是最常用的旅行工具之一。目前越來越多的人首先關注自己車的用車體驗。長時間開車或者堵車的時候，基本都很無聊。大家都會習慣性的打開音響，放一段音樂打發無聊的時間。因為目前汽車廠商的競爭壓力，車企在調整成本方面也更加嚴格。于是越來越多的朋友選擇升級一套質量更高、音質更好的音響系統來滿足自己的耳朵。在一個好的音響系統中，汽車功放占據著舉足輕重的地位。接下來，我們就和我們的車載編輯器一起看如何調節車載功放的音量。

汽車功放3354調試過程中如何調節音量

1.將前聲場的功放通道開關功能轉到HPF位置。

2.將前置聲場功放的HPF頻點預調至60-70HZ左右。

3.將前聲場的增益調到最小。

4.將背聲場功放通道開關功能轉到HPF位置。

5.將后聲場功放的HPF頻點預調到60-70HZ左右。

6.將背景聲場的增益(音量)調到最小。

7.將低音炮揚聲器功放的通道開關撥到LPF位置，同時將LPF的頻點預置到60-70左右的位置(通常LPF的頻點會預置到比HPF的預調點高5-10HZ的位置)；如果低音炮功放有濾音器功能(有的功放只印濾音器二字但意思差不多)，要把濾音器的頻率調到最低頻點；如果超重低音放大器具有相位調整功能，則應將其預設到0的位置。

8.將超重低音揚聲器功率放大器的增益預調到最小。

9.把音量調到9。CD車載音響揚聲器到其最大值的90%-95%。

10.打開功放電源，逐漸增加前置揚聲器功放的增益，然后將前置聲場的增益稍微調回到剛剛零失真。此時CD主機和前置聲場功放的電平配合基本上剛剛好。

如何調節3354型汽車功放的音量

甲類功放也叫純甲類功放：

純A類功放在汽車音響的應用中相當少見。這是因為純A類功放的效率很低，一般只有20-30%，但是音響發燒友津津樂道它的聲音癥狀。由于發熱量驚人，為了有效應對散熱問題，A類功放必須使用大型散熱器。由于效率較低，電源必須能夠提供足夠的電流。所以A類機的體積和重量基本上都比AB類機大，使得系統成本更高，花費更多。在大多數情況下，A類功放的價格是同功率的AB類功放的兩倍甚至更多。

A類功率聲音是波形信號，所以功率放大器把聲音信號放大，等于增加了波形的幅度。完全沒有開關失真，即使不加負反饋，其開環失真仍然很低，被稱為聲音最理想的放大電路設計。A類功放是重放音樂的理想選擇。可以提供非常流暢的音質，圓潤溫暖的音色，高音通透，受到很多音響發燒友的追捧。

乙類功放(乙類功放):

乙類功放，也叫線性放大器，但其工作原理與純甲類功放完全不同。乙類功放工作時，除非有信號輸入，否則晶體管的正負通道通常是閉合的。所以當正信號來的時候，只有正通道工作，負通道關閉，兩個通道永遠不會同時工作。因此，沒有信號的部分沒有功率損耗。但正負聲道通斷時，往往會造成交叉失真，聲音變得粗糙。尤其是在低電平，所以乙類功放不是真正的高保真功放。乙類功放的效率平均在75%左右，產生的熱量低于甲類功放，所以允許使用更小的散熱器。在實際應用中，我覺得很多早期的車載音響功放基本都是B類功放

與前兩類功放相比，它是兼容甲、乙類功放優點的設計。AB類功放通常有兩個偏置電壓，無信號時有少量電流流過輸出晶體管。當信號較小時，它使用A類工作模式以獲得最佳線性度。當信號上升到一定電平時，自動切換到B類工作模式，以獲得更高的效率。普通的10瓦AB類功率放大器與A類在5瓦以內工作。因為聽音樂需要的功率只有幾瓦，所以AB類功放大部分時間都是和A類功放一起工作，只有在有音樂的瞬時強音時，才切換到b類，這樣的設計可以獲得優秀的音質，提高效率，縮短發熱，也是比較符合邏輯的。有些AB類功放把偏置電流調得很高，使其在更寬的功率范圍內工作在A類，使聲音接近純A類機，但產生的熱量也逐年增加。

d類功率放大器(d類功率放大器):

D類功放又稱數字功放，不同于上述的A類、B類或AB類功放。它的工作原理是基于開關晶體管，可以在極短的時間內完全導通或關斷。兩個晶體管不會同時導通，因此產生的熱量很少。這類放大器的效率極高(約90%)，在理想條件下可以達到100%，而AB類放大器只能達到78.5%。另一方面，開關模式也增加了輸出信號的失真。D類放大電路包括三級：輸入開關級、功率放大級和輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態時可以使用脈寬調制(PWM)模式。在PWM的幫助下，音頻輸入信號可以被轉換成高頻開關信號，并且音頻信號通過均衡器與高頻三角波相匹配。當反相端電壓高于同相端電壓時，輸出處于低電平。當反相端的電壓低于同相端的電壓時，輸出為高電平。

汽車功放可能還是有朋友對這個概念比較困惑。沒關系。僅僅通過使用說明書中給出的簡單的主要參數來選擇功率放大器是遠遠不夠的。要根據整個音響系統來確定。還需要聽取其他用戶或專業人士的意見，根據不同用途采用不同型號和品牌的功放。希望汽車小編分享的關于如何調節汽車功放音量的信息能解決問題，朋友們能更好的理解。