混合動力汽車使用的鉛酸蓄電池由于其主要性能參數不一致，影響了使用過程中主要性能參數差異的擴大，是導致蓄電池使用壽命短和混合動力汽車性能下降的最重要因素。混合動力汽車電池有多少種？

汽車消費絕對不是一次性投資，所有的汽車基本都需要定期保養。比如德國車寶馬，6個月或者1萬公里。它需要更換全合成機油和機濾，檢查發動機的所有液位、壓力和剎車，并遵循制造商的要求。以上所有操作基本都要去4S店，4S成本比較高。大多一次少則一千，多則兩三千。大部分日系公司每5000公里需要4S保養，更換普通機油和機濾，費用略低。

如果發動機用的是正時皮帶，每5萬公里就需要拆開發動機更換正時皮帶，擰緊車輪。我知道這個的成本在通道B5大概8000，在奧迪A4大概12000。

國產車，大部分小保養機油機濾上下300元，大保養發動機機濾上下800元。發動機5萬公里的中期保養也要幾千塊錢。以上的話，我想告訴第一次買車的新朋友們：

不管是什么樣的車，即使是蘭博基尼，也應該按時保養。純電動車和混動車也是車，也需要按時保養！

混合動力汽車電池：為什么燃油車和非燃油車基本都需要保養？

而且一年跑4S好多次，這么麻煩？

因為現在的技術，最高的技術水平也造不出終身不需要保養的車。

燃油對于汽車來說也是一樣的，尤其是不燒機油的純電動車和混動車！

一些“激進”的電池供應商，如剛剛申請破產并被出售給萬向的美國A123、萬向公司等，大多認為“磷酸鐵鋰電池的壽命將超過整車壽命。”糾結于整個電池組壽命提升的廠商，不得不更換一個非常大的電池模塊，甚至是整個電池模塊，成本不菲。無論是廠商還是用戶，都很難承受由此帶來的巨大成本。

小伙伴們基本都看到了，結果一直無法通過整車壽命鑒定，投入量產。

由于此時的情況，遵循目前的電池技術水平，這種難以維持的電池組設計，量產=破產！

可維護的電池組體積大，重量重。由于采用了這一方案，比亞迪推出了一款全尺寸MPV，即E6電動汽車。腳下內部空間被電池組占據，重量超過500kg，被一些媒體嘲諷為E6車。E6是不是用來“拉電池還是拉人”。

混合動力汽車電池：采用可維護設計的合富郭萱科技電池組。

也有類似的問題。同悅EV這種設計，電池組超重，體積大，行程短。

混合動力電動汽車電池：E6的電池壽命

該實驗室已經完成了2000次循環，產能超過80%。前幾天還公開表示1000次循環的壽命已經出來了，容量保持在60%以上。

但他沒說上面的循環壽命是用電池組還是電芯來衡量的！

比亞迪不是神仙，突破不了基本的電化學定律。在我看來，他所說的1000個周期指的是單體的壽命。

當單電池的循環壽命達到高水平時，這并不困難。難的是形成E6電池的電池組。在所有的單細胞中，每個單細胞基本都能達到上述壽命。

這個很好理解。制造一輛行駛50萬公里而不出故障的汽車，比制造96輛行駛50萬公里的汽車要困難百倍。

在外觀上，F3DM的電芯是塑料外殼，類似于深圳田雷和山東巴海。

眾所周知，塑料的導熱性很差。在熱天，如果你想用風冷來維持電池組的正常溫度，你可能要多考慮一下電池組的設計。在寒冷的冬天，它需要更長的時間

混合動力汽車電池：外殼設計

如果沒有比亞迪新一代車載電池的信息，可能連一張圖片都不太好找。但我堅信比亞迪不是傻子。從E6開始，新的電池模塊必須更換為鋁殼，類似于以下郭萱電池。

不要小看一個外殼設計。巴海和田雷不敢說他們是栽在這顆炮彈上的。至少他們的電池組熱效率設計很差，很難適應極端高溫和超低溫環境，和這種外殼設計有直接關系！

以上汽車編輯為朋友們簡單介紹的混合動力汽車電池有幾種。在全球能源短缺和倡導清潔能源的背景下，新能源汽車是汽車產業發展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發，提出推動我國新能源汽車走向高峰的挑戰和措施，對我國新能源汽車的發展具有重要意義。