汽車防撞已經成為汽車中至關重要的一項，目前不管是什么，基本上都是相當智能的。今天，汽車雷達防撞系統需要簡單介紹給你。其原理是借助超聲波信號，通過微電腦的命令和調整，比較傳感器發射和接收信號流的信號返回時間，計算出被測物體的距離，然后報警器就會發出不同的報警聲。

汽車雷達防撞系統：汽車防撞系統的定義和組成

CCAS是“汽車防撞系統”的縮寫，即“汽車防撞系統”。

防撞雷達裝置，即汽車防撞系統，是避免汽車碰撞的智能裝置。它可以自動檢測汽車、行人或其他可能與汽車相撞的障礙物，并發出警報或同時采取制動或避讓等措施來防止碰撞。

DSP(數字信號處理)簡介

DSP是一種低成本但高性能的芯片，它將接收到的信號(來自雷達)轉換成數字信息發送給計算機，以便計算機進行距離計算和判斷。不像現在市面上的倒車雷達，必須精確計算，自動剎車。這個芯片也在走向自動駕駛！

DSP是一種微處理器。這臺微處理器有極高的處理速度。

DSP的發展極大地推動了汽車防撞雷達技術的研究，使汽車防撞雷達系統在普通汽車上實現并遍布全國成為可能。

汽車雷達防撞系統：不同的探測方法

1.激光模式

激光具有單色性高、方向性強、相干性好的特點，所以激光束近線性，很少發散，波速能量集中，傳輸距離遠。激光探測技術用于汽車防撞時，其工作原理是：首先利用車輛配備的激光雷達發出的激光束照射前車的反光鏡，然后檢查反射激光速度的到達時間，根據激光束發射和返回的時間差判斷兩車距離。

激光測距的測量精度很高，技術也有了很大的進步。但是在汽車防撞領域，激光測距的應用有局限性。關鍵原因是激光測距法受天氣條件、汽車震動、反射鏡表面磨損、污染影響較大，測距精度難以保證。所以激光測距法在汽車防撞領域還沒有發展起來。

2.超聲波模式

超聲波作為一種特殊的聲波，也具有聲波傳播的基本物理特性，如反射、折射、干涉等。超聲波測距是基于它的反射特性，工作原理和聲納回聲定位基本相似。超聲波發射器連續發射一定頻率的超聲波，遇到被測物體會被反射。當超聲波接收器接收到反射信號后，會轉換成電信號，測量出發射波和反射波的時間差，根據聲速就可以得出距離。但超聲波測距最大的疑點是探測距離短，天氣條件對其至關重要，所以超聲波測距的關鍵應用在倒車雷達等短距離測距上。

3.紅外模式

紅外測距在原理上基本類似于激光測距和超聲波測距，都是根據發射波和反射時間來判斷目標的距離。紅外測距技術難度不大，測距系統成本較低，但仍不能滿足惡劣天氣下汽車防撞和遠距離探測的要求。

4.毫米波模式

毫米波是指波長在110毫米之間的電磁波。毫米波雷達測距與上述測距方法原理相似，但克服了其他探測方法在汽車防撞中的缺點。

今天的小編車展簡介到此結束。以上是汽車小編對汽車雷達防撞系統的簡單介紹。這種汽車知識似乎對b