今天，我們需要給你簡單介紹一下汽車點火線圈。隨著汽車汽油機向高轉速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不能滿足使用要求。點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。那么點火線圈的原理是什么呢？我們來看看汽車編輯。

點火線圈的原理是什么：簡介

點火線圈，顧名思義，是發動機工作中最關鍵的部分，為點火過程提供動力，點燃壓縮的混合燃料。點火線圈故障最明顯的特征是缺缸。怠速時可能會有明顯的突突聲，用手在排氣管上感覺最清楚，并伴有發動機晃動和抖動。汽車在行駛中，檔位越高，加了油，汽車的頓挫感就會越明顯。供油順暢需要好一點，在油猛的情況下最能理解，甚至是需要熄火的感覺。當然，汽車本身也清楚地知道自己的疑惑。因此，方便汽車駕駛員在行車電腦中查看故障代碼。

點火線圈簡單解釋就是讓火花塞“打火”，點燃氣缸內混合氣的那部分。實際上，它是一個變壓器，負責將汽車的低壓電流轉換成高壓電。正常情況下，每個氣缸都配有一套點火線圈和火花塞，大部分點火線圈基本都是10萬公里甚至更久更換一次。

點火線圈，俗稱高壓包，就像一個變壓器，把電瓶的電轉換成高壓，然后汽油機就可以啟動火了。沒有點火線圈，火就燒不起來。

點火線圈的原理是什么？

點火線圈低壓電路中的附加電阻可以平衡高壓火花。當電流通過初級線圈時，會產生磁場，從第一次電流到磁場飽和(即達到最高水平)需要一段時間。在發動機低速時，磁場可以飽和；發動機高轉速時，由于時間減少，磁場無法飽和，導致二次電壓不足，火花減少。

點火線圈的原理是什么：原理

點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級線圈用細漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關裝置(斷路器)。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

點火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因為它有著和普通變壓器類似的形式，初級線圈的匝數比大于次級線圈的匝數比。但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，也叫工頻變壓器，而點火線圈以脈沖的形式工作，可以看作脈沖變壓器。它根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

初級線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量；當開關裝置斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出高壓。初級線圈的磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。

今天，小編車展的簡介到此結束。以上是汽車小編簡單介紹的點火線圈原理。點火線圈其實就是一個變壓器，把汽車的12伏電壓轉換成2335430000伏。有了這個高電壓，汽車的點火系統就點燃了氣缸里的混合氣。我希望簡單的介紹