細心的車友可能會注意到汽車尾部各種不同的字母，比如1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI等等。這些字母是什么意思？我覺得在大多數情況下，字母是用來解釋這輛車增壓的方式的。比如字母T就是英文Turbo的縮寫。1.8T和1.8t TSI基本都是進氣渦輪增壓。有時l代表自然吸氣的進氣方式，有時l也代表機械增壓。這三種進氣方式有什么區別？然后，汽車小編會耐心的給朋友們簡單介紹一下哪種進車形式好。

1.首先簡單介紹一下是自然吸氣。

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所謂自然吸氣，就是大氣壓力將空氣壓入燃燒室的一種形式，不需要任何增壓器。早期的家用車大多采用這種進氣方式。由于缺少壓縮環節，自然吸氣發動機需要在動力輸出的平順性和響應的直接性方面遠遠優于機械增壓發動機。但缺點也很明顯，因為無法調整合適的空燃比，所以同排量的自然進氣發動機在動力性能上不如配備增壓器的發動機。

2.提高動力輪產量的途徑

它借助發動機扭矩直接驅動增壓器，然后將高密度空氣送入氣缸，提高發動機的輸出功率。根據結構不同，機械增壓有多種類型，包括葉片式、魯式、文克爾式等。而活塞運動最早被認為是一種機械增壓。迄今為止，Roux增壓器應用最為廣泛，是改裝的熱點。增壓發動機的特點是，除了在低轉速下增壓外，增壓發動機的動力輸出還與曲軸轉速成正比，即隨著增壓發動機轉速的增加，增壓器的輸出也相應增加，所以增壓發動機的運行感覺與天然氣非常相似，但可以擁有更大的馬力和扭矩。但缺點是增壓蒸汽靠皮帶驅動，驅動力來自發動機，耗油量大。而且高速時噪音大，維護成本高。所以現在的賽車界、改裝車界、頂級跑車都流行機械增壓發動機，車模不常見。奔馳相關車型也不少。

3.渦輪增壓車型是銷售主力。

最早的增壓方式基本都是機械增壓。在渦輪被發明出來以區別于最初的增壓方法之后，在排量后面加了一個字母“T”?？梢哉f絕大多數尾部帶“T”的車基本都是渦輪增壓的。渦輪增壓的原理是通過發動機的廢氣排放來驅動壓縮機。理論上，只要缸體足夠厚，能夠承受原設計中的壓力，再加上渦輪增壓器本體的尺寸和數量，幾乎可以無限增加增壓力。所以渦輪增加的壓力可以比增壓器高好幾倍。另外，由于利用了尾氣的能量，理論上不會給發動機帶來額外的油耗。缺點也很明顯。一是反應滯后。由于從進氣到排氣需要一段時間，渦輪的響應總是滯后于當前車速。汽車啟動時尤其如此。此外，渦輪機的使用和維護也很復雜。近年來，渦輪發動機的流行主要是由于其強大的動力性能癥狀。1.4排量渦輪增壓發動機的動力性能與1.8排量自然吸氣發動機相當。因為相關的排放法規和政策，小排量大功率的車肯定會受到廠家和消費者的青睞。

好了，今天小編汽車的朋友們簡單介紹了這么多好的進車表格。不知道小伙伴們聽了小編汽車的簡單介紹后，有沒有更深入的了解哪種汽車進氣形式好呢？