在新能源汽車方面，北京作為領導者自然要起到表率作用。在新能源汽車數量呈爆炸式增長的同時，電動汽車充電樁作為電動汽車發展的配套設施，已經遠遠落后于新能源汽車的發展，成為新能源汽車更快發展的瓶頸之一。很多電動車小伙伴代表充電難。哪里有市場痛點，哪里就有創新和突破的機會。以下是給朋友們的電動汽車充電樁分享。讓我們觀看它。

電動汽車充電樁分享背景

近日，北京市市政管理委員會發布消息稱，截至2月底，北京已建成充電樁約12.17萬個，較去年底增長5.6%。具體來看，北京已在居民區個人固定停車位建設自用充電樁約8.69萬個，個人電動汽車與私人充電樁比例達到10:7.6；在社會公共服務方面，大型商場、超市、公園、景區、出行樞紐、停車換乘區、高速公路服務區等公共停車場共建設公共充電樁2070個。經過發展變化，它們已經成為六環路內平均服務半徑約5公里的公共充電網絡。

近年來，北京電動汽車保有量快速增加，也加快了充電設施的建設規模。2016年，北京市發改委根據國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標，發布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》(以下簡稱《規劃》)。055-79000提出，2016-2020年，北京需建設電動汽車充電樁約43.5萬個，其中私人充電樁需基本實現“一車一樁”，社會公共電樁需發展成為全市(不含山區)平均服務半徑小于5km的充電網絡。此外，該計劃還為關鍵領域設定了目標。到2020年，北京城市核心區、通州新城、亦莊開發區、延慶冬奧會區域等重點區域充電服務半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領區和充電設施建設示范區。

與共享充電樁類型相關的電動充電樁

包括交流充電樁和DC充電樁。交流充電樁滿足了電動汽車對車載充電器的客觀要求。工作電源為單相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，對應功率為7KW或21KW。一般有壁掛式和落地式兩種形式，占地面積小，安裝方便。DC充電樁，滿足電動汽車無車載充電器的客觀要求，工作電源38010%，50-60 Hz，對應功率36KW(乘用車)或170KW(商用車)。具有恒壓充電、恒流充電、智能充電等多種方式。主要形式是充換電站，其中移動充電站占地面積小，可移動，靈活方便。

交流充電樁基本可以使用220V和380V兩種電壓，借助電動車空閑時間(停車)充電，使用方便；DC充電樁具有充電速度快、功率大的特點，更傾向于大型電動汽車，如快充站、換電站等。在實際建設過程中，往往采用交流和DC相結合的方式，既可用于正常交流充電，也可用于緊急情況下的快速DC充電，方便用戶根據自身情況選擇快充、慢充、定時、定量、定量等多種個性化充電方式。另外，通過對傳統立體停車庫的改造，可以實現立體停車系統和收費系統的一體化，構建智能收費立體車庫。除了基本的停車功能，它還可以為電動汽車充電，滿足社會的多樣化需求。

隨著中德電動汽車充電項目的正式啟動，未來中德電動汽車充電接口規范將完全統一，充電在

隨著國家對新能源汽車產業支持力度的不斷加大，我國電動汽車市場發展迅速，產銷量基本處于世界前列。2015年，中國電動汽車市場規模和累計銷量雙雙位居全球第一，電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長最快的國家。我國新能源汽車保有量近50萬輛，但充電基礎設施數量仍然不足，車樁比接近10: 1，已不能滿足新能源汽車充電需求。所以，遵循新能源汽車和充電樁1: 1的標準配置，充電基礎設施差距巨大。充電設施的不完善勢必會大大降低消費者的購買熱情。另一方面，由于充電設施規劃脫離實際需求，充電設施信息不為用戶所知，導致充電樁大范圍閑置。

(二)投資效益不明確

充電站和充電樁行業投資規模巨大。根據國家電網的規劃，一環充電站主設備總投資規模將達到3億元，二環140億元，三環180億元。截至2014年，國家電網建設的600多個充電站全部虧損。因為目前充電樁建設的成本回收取決于充電服務需求價格，價格水平較低；所以在目前的汽車市場，充電站很難給企業帶來經濟效益。最近根據《規劃》的報道，充電樁概念股的表現從左向右轉移。然而，與一路走來股價的發展變化形成鮮明對比的是，這些業績并不亮眼，不少公司2016年一季度凈利潤同比下滑，甚至出現虧損。總體來說，充電樁業務還處于起步階段，對企業的貢獻非常有限。二級市場上，主營業務為充電樁生產銷售的上市公司也不多見。

(3)充電服務關鍵技術有待突破。

第一，按照目前快充技術的發展，還需要很長時間。以特斯拉DC充電樁為例。充滿需要75分鐘，充滿80%需要40分鐘，大部分交流慢充時間超過8h，顯然不適合公共充電樁的建設。快充模式雖然在一定程度上緩解了充電時間問題，但是快充影響電池老化，電池性能下降，進而影響電池壽命。二是充電標準不統一，各品牌電動車和充電裝置的差異無法通過發展變化共享，制約了電動車在全國的大規模普及。

(D)空間有限，難以協調。

城市土地資源的短缺，無論是公共充電站的建設，還是現有停車場的改造，基本都面臨著停車位不足、電網改造成本高、小區物業不配合甚至阻撓等問題。同時，新國標出臺后，現有的2014年之前建設的老舊充電樁都已經過時升級，不僅給電動汽車用戶帶來不便，也給企業帶來損失。

隨著我國新能源政策越來越好，新能源汽車的數量會越來越多。而且很多場合基本都需要充電樁，比如住宅小區、寫字樓、商業停車場等。市場前景將是光明的。據悉，去年我國新能源汽車總銷量達50.7萬輛，同比增長53%；其中，純電動汽車銷量同比增長65.1%，達到40.9萬輛，占新能源汽車總銷量的80%。小編分享的關于電動汽車充電樁的內容，需要在這里和朋友們見面。