我們經常遇到的汽車變速箱有幾種：手動變速箱、機械變速箱(AMT)、液壓自動變速箱(at)、CVT無級變速箱、雙離合自動變速箱。

1.手動變速器：

配備手動擋的車輛，在行駛過程中需要駕駛員的手腳，用來換擋。但手動擋并不是低檔車的標志，有人把這種與機械的直接交流當成一種享受。手動擋可以分檔位。我們經常會遇到5擋手動變速箱和6擋手動變速箱。

2.機械變速器(AMT):

從操作方式上來看，搭載AMT變速箱的車輛可以歸于自動變速箱的范疇，但從結構上來看，AMT變速箱更多采用手動變速箱的結構。但它通過一套伺服機構來調節離合器，會解放駕駛者的左腳。目前大多數AMT變速箱基本都是采用電液執行器來調節離合器和換擋撥叉。

3.自動液壓變速器(AT):

這種變速箱由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統和電子控制系統組成。現在市面上絕大多數的自動擋車型基本都配備了這種類型的自動擋，擋位的多少仍然是衡量技術含量的規格之一。原來的4擋自動變速箱已經不是主流了。現在大部分家用車都是5擋或者6擋居多，而豪華車更喜歡更多擋的自動變速箱。路虎極光、奔馳c等車型也配備了9擋自動變速箱。

4.CVT無級變速器：

在駕駛操作方式上，搭載CVT無級變速器的車也是通過一個變速桿來選擇駐車、倒車、空擋和前進擋或者手動擋。早在1886年，CVT無級變速器就被安裝在奔馳汽車上。但當時由于各方面技術都不成熟，這種結構的變速箱在當時并不被重視。隨著技術的不斷進步，CVT技術趨于成熟，在傳動平順性和節油方面的優勢凸顯。

5.雙離合器自動變速器：

從工作方式上來說，雙離合自動變速器仍然屬于自動變速器的范疇，但在內部結構和換擋方式上，與上篇介紹的液力自動變速器和CVT無級變速器有所不同。它和AMT自動變速器有些類似，基本上是通過軸間不同齒數比的檔位切換來改變傳動比，而負責切斷或接合動力的裝置也是通過位于變速器輸入端的離合器來實現的。但從換擋速度和換擋品質來說，更符合邏輯的雙離合自動變速器要比AMT變速器好。