汽車板是指汽車用鋼板。按生產(chǎn)工藝特點(diǎn)分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂層鋼板。從強(qiáng)度來看，可分為：普通鋼板(軟鋼板)、低合金高強(qiáng)度鋼板(HSLA)、普通高強(qiáng)度鋼板(高強(qiáng)度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼)等)和高級(jí)高強(qiáng)度鋼板(AHSS)等。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了汽車貨架是用什么做的。

汽車板性能

組成車身的部件大致包括面板部件、結(jié)構(gòu)部件、行走部件和升降部件。根據(jù)應(yīng)用的不同要求，這些部件具有不同的性能。例如，面板部件應(yīng)要求板材具有良好的成形性、強(qiáng)度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蝕性等；部件應(yīng)要求板材具有良好的可成形性、強(qiáng)度、碰撞能量吸收能力、疲勞耐久性、耐腐蝕性和可焊性；行走零件應(yīng)具有良好的成形性、剛性、疲勞耐久性、耐腐蝕性和焊接性；優(yōu)異的碰撞能量吸收能力和可焊性對(duì)于改善部件特別重要。

發(fā)展趨勢(shì)特征

多種成形技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用

為了更好地利用材料的強(qiáng)度，減輕車身重量，降低生產(chǎn)成本，各種成形技術(shù)在汽車鈑金件的深加工生產(chǎn)領(lǐng)域得到了發(fā)展和應(yīng)用。隨著汽車輕量化的發(fā)展，這些技術(shù)在汽車零部件制造過程中呈現(xiàn)出協(xié)同應(yīng)用的趨勢(shì)。以世界汽車板組織牽頭的未來鋼車(Future Steel Vehicle，F(xiàn)SV)項(xiàng)目為例，在這個(gè)項(xiàng)目的第二個(gè)環(huán)節(jié)中，關(guān)鍵是完成車型的設(shè)計(jì)方案，其中包括針對(duì)不同零部件優(yōu)化的各種淘汰方法。零件的原材料可以是普通等厚鋼板、激光拼焊板或預(yù)切割激光拼焊板。在生產(chǎn)加工工藝上，既可以用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產(chǎn)，也可以用熱沖壓、滾壓(冷彎成型)、液壓(內(nèi)高壓成型)生產(chǎn)。選擇不同的生產(chǎn)方案，減重效果、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、生產(chǎn)成本，甚至溫室氣體排放基本都會(huì)有所不同。汽車廠商也應(yīng)積極介入深度生產(chǎn)加工領(lǐng)域，將材料與成型技術(shù)相結(jié)合，為汽車廠商提供全方位的淘汰手段。

多種材料的協(xié)同應(yīng)用

雖然鋼鐵材料仍是汽車的關(guān)鍵原材料，但隨著材料技術(shù)的發(fā)展，輕型結(jié)構(gòu)材料在汽車上的應(yīng)用逐年增多。未來汽車覆蓋件的深度生產(chǎn)加工，肯定和各種材料的協(xié)同應(yīng)用有關(guān)。目的是使部件重量減少一半，成本降低20%。在混合底盤方案中，引入了先進(jìn)的纖維增強(qiáng)塑料。剛度提高的夾層材料用于屋頂和屋頂?shù)耐獍濉＿@種材料是0.20和0.30毫米厚的外板加上0.4毫米厚的高分子聚合物中間層。與0.9 mm BHZ180鋼板相比，這種材料可以減輕38%的重量，增加33%的成本，減少31%的二氧化碳排放。

汽車深加工與鋼鐵工業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

過去只限于以汽車板生產(chǎn)為主的鋼鐵企業(yè)。近年來逐漸加大了在汽車板材深加工生產(chǎn)領(lǐng)域的投入。比如寶鋼已經(jīng)基本完成了汽車剪板的全國布局，相當(dāng)早就開始了熱沖壓成形、內(nèi)高壓成形等先進(jìn)深加工生產(chǎn)技術(shù)的研究。如WISCO收購蒂森克虜伯激光拼焊集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了汽車板深加工的跨越式發(fā)展。

汽車本身就是一個(gè)長(zhǎng)流程的產(chǎn)品，每個(gè)流程環(huán)節(jié)基本上都關(guān)系到最終產(chǎn)品的質(zhì)量。如果汽車板制造企業(yè)逐漸重視產(chǎn)品的延伸生產(chǎn)和加工，不僅可以充分發(fā)揮鋼鐵企業(yè)原有的原料優(yōu)勢(shì)，

好了，今天小編汽車之友簡(jiǎn)單介紹的汽車貨架材料就這么多。不知道朋友們聽了小編汽車的簡(jiǎn)介后，對(duì)汽車貨架的材質(zhì)有沒有更深入的了解。