汽車是我們常見的出行工具，也是我們最得力的小幫手。汽車讓我們的生活更加快捷方便，所以很多朋友基本都是先買車，但是車不一定完美，對車有一點懷疑。比如汽車喇叭有尖音解！今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

響亮的汽車喇叭：解決方案

找到音響高音均衡的地方。一般標高音。把這部分調低到合適的數值，把低音低音部分調高，讓自己感覺舒服。

喇叭是汽車的音頻信號裝置。汽車在行駛過程中，駕駛員按照要求和規定發出一定的聲音信號，警告行人，引起其他汽車注意，保證出行安全。同時，它們也用于催促和傳遞信號。

汽車喇叭尖：分類和原理

汽車喇叭的聲功率包括氣喇叭和電喇叭；按其形狀分為圓柱形、螺旋形和盆形三種。按發聲頻率分為高音和低音兩種。

氣角

氣喇叭的工作原理是借助壓縮空氣使金屬膜片振動，所以必須在有空壓機的汽車上方使用。大部分公交車和重型卡車基本上都裝有氣喇叭，尤其是長途運輸車輛在山區或彎道行駛時，能有效提醒行人和其他司機注意。由于氣喇叭音量大，余音好，聲音悅耳，傳播遠。大多數空氣喇叭是圓柱形的，高音喇叭和低音喇叭一起工作。

克拉克森-霍恩

電喇叭的工作原理是借助電磁引力使金屬振膜振動發聲。是汽車上廣泛使用的一種喇叭。按其結構包括圓柱形、螺旋形、盆形三種，多數做成螺旋形或盆形。

一般來說，所用的電喇叭按其工作方式可分為機械喇叭和電子喇叭。其中，電子音箱包括接觸式和非接觸式。接觸式電喇叭通過觸點的閉合和斷開來調節電磁線圈中勵磁電流的通斷，使鐵芯(或電樞)以必要的頻率上下運動。通電的金屬振膜振動發出聲音。無觸點電喇叭是借助電子電路調節電磁線圈中激勵電流的通斷，使鐵芯以必要的頻率運動，帶動金屬振膜振動，產生聲音。

電喇叭具有能源方便、結構簡單、體積小、重量輕、噪音低、易保修、聲音大、音質悅耳等優點。

無觸點電喇叭會更耐用，因為它克服了接觸式電喇叭因觸點燒蝕氧化而導致喇叭變聲的缺點。而且它的音色和音量比接觸式更容易調節，所以是汽車喇叭的發展方向。

1.螺旋電喇叭

當振膜連續振動時，會發出帶有必要音調的聲波，聲音經過音板和揚聲器的加強后被傳播出去。共鳴板與振膜剛性連接，振動時能產生伴音，加強音量，改善音色，聲音悅耳。電容器并聯在觸點之間。可以滅弧，保護觸點，改善音色。

2.盆形電喇叭

它的工作原理類似于螺旋電喇叭，結構基本相同，只是沒有揚聲器，聲音是通過音板共振后再傳遞。另外，磁路采用螺線管電磁鐵代替E型鐵芯，體積更小，電磁吸力比E型電磁鐵更強。

喇叭繼電器

當一輛車配有單個電喇叭時，大部分都是通過喇叭按鈕直接調節的。但為了獲得更好的音響效果，大多數汽車往往會安裝高低揚聲器，甚至高、中、低電動揚聲器。當兩個或一個電動揚聲器同時工作時，電流可達15A或20A以上。如果直接調喇叭按鈕，大電流會很快燒壞喇叭按鈕，所以使用喇叭繼電器。

按鈕調節繼電器線圈中電流的通斷，然后通過繼電器觸點調節喇叭。12V汽車中使用的大多數喇叭繼電器需要具有不超過6V的閉合電壓和不低于3V的釋放電壓。一般繼電器線圈一千匝，20時電阻為26；繼電器的額定電流大多在20A以上。一般來說，盆形電喇叭的額定電流為3A~4A。雖然電流不大，但是為了延長按鈕的使用壽命，很多車還是裝了喇叭繼電器。

當按下喇叭按鈕3時，繼電器線圈2通電，接觸臂1與觸點5接合，接通喇叭的電源電路。當喇叭按鈕3打開時，繼電器線圈2斷電，觸點5與觸點臂1分離，喇叭不工作。

汽車喇叭聲尖：性能指標和主要參數

1.額定功率(瓦)

揚聲器的額定功率是指揚聲器能長時間工作的輸出功率，也稱為不失真功率。大部分基本都標注在音箱后端的銘牌上。揚聲器工作在額定功率時，音圈不會出現過熱或機械振動過載，發出的聲音也不會出現失真。額定功率是一個平均功率，但實際上揚聲器工作在可變功率狀態，隨著輸入音頻信號的強弱而變化。在微弱的音樂和聲音信號中，峰值脈沖信號會超過額定功率很多倍，因為持續時間短，不會損壞揚聲器，但可能會失真。因此，為了保證峰值脈沖有時仍能獲得非常好的音質，揚聲器需要留有足夠的功率余量。大部分音箱能跟隨的最大功率是額定功率的2-4倍。

2.頻率特性(赫茲)

頻率是衡量揚聲器帶寬的一個指標。高保真回放系統要求揚聲器系統能夠回放20Hz- 2000Hz的可聽范圍。因為單個音箱不容易達到這個范圍，所以現在高保真音箱系統都是用高、中、低三種音箱來實現全波段播放覆蓋。另外，高保真音箱的頻率特性要最大程度的平坦化，否則會引入放音的頻率失真。高保真放音系統要求在放音速率范圍內，揚聲器的頻率特性不均勻度小于10dB。

3.額定阻抗()

阻抗是指汽車音箱輸入信號的電壓和電流的比值，單位為歐姆()。一般來說，阻抗就是汽車音箱對電流的電阻。阻抗不等于電阻，而是包括電阻和電抗，即電阻、電感和容抗，是矢量上三者之和。

在電壓相近的情況下，阻抗越高，電流越小，阻抗越低，電流越大。在功放和輸出功率差不多的情況下，低阻抗的車載音箱可以獲得更大的輸出功率，但阻抗太低會造成欠阻尼和低音惡化。一般汽車音箱阻抗越低越難推。阻抗不是恒定值，而是隨著正在播放的音樂的頻率不斷變化和波動。在某一頻率下，它可能高達十幾歐姆或二十歐姆，或者在某一頻率下，它可能低至一歐姆或更低。它們大多以共振頻率下共振峰之間的最低阻抗值作為標稱值。現在大部分汽車音箱的阻抗都是2-8歐姆。根據國家標準，揚聲器阻抗的最佳值為4、8、16(國際標準推薦值為8)。

4.諧波失真(TMD%)

揚聲器失真有很多種，包括諧波失真(多由揚聲器磁場不均勻和振動系統的失真引起，往往在低頻)、互調失真(兩個不同頻率的信號同時加到揚聲器上時相互調制造成的音質變差)和瞬態失真(振動系統的慣性跟不上信號變化，會導致信號失真)。諧波失真是指在回放過程中添加了原始信號中沒有的諧波分量。揚聲器的諧波失真來源于磁體磁場不均勻、振膜特性、音圈位移等非線性失真。目前比較好的音箱諧波失真指數不超過5%。

5.輸出

大多數主機基本上都有一組RCA輸出，可以輸出低壓信號，這樣就可以直接從主機傳輸到外部功放。一般主機有1-3對RCA輸出，當然越多越好，所以分頻會更細。輸出靈敏度，我認為是RCA的輸出電壓：大部分在0.2V-4V到4V之間。選擇高電壓輸出的主機，比如6V，會大大解決音響系統輸出功率提升的問題。

6.方向性

對于不同方向的輻射，揚聲器的聲壓頻率特性是不同的，稱為揚聲器的指向性。和音箱的光圈有關。孔徑大時指向性尖銳，孔徑小時指向性寬。方向性也與頻率有關。一般來說，250Hz以下的低頻信號沒有明確的指向性。對1.5kHz以下的高頻信號有明顯的指向性。

7.主要物理參數

揚聲器的主要參數是指通過專用揚聲器測試系統測試的揚聲器各項性能的具體主要參數。常用的

主要參數包括：Z，FO， 0，SPL，QTS，QMS，QES，VAS，MMS，CMS，SD，BL，XMAX，Gap Gauss。以下是這些主要參數的物理意義。

z:指揚聲器的電阻值，包括：額定阻抗和DC阻抗。(單位：歐姆/歐姆)，一般指額定阻抗。揚聲器的額定阻抗Z是阻抗曲線第一個最大值后的最小阻抗模，是計算揚聲器電功率的依據。DC阻抗DCR:指當音圈線圈靜止時，通過施加DC信號測得的阻抗值。我們一般稱之為

Fo(最低諧振頻率)是指揚聲器阻抗曲線第一個最大值對應的頻率。單位：赫茲(Hz)。揚聲器阻抗曲線是指在正常工作條件下，用恒流法或恒壓法測得的揚聲器阻抗模隨頻率變化的曲線。

0(揚聲器效率):指揚聲器輸出聲功率與輸入電功率之比。

SPL(聲壓級):指喇叭以額定阻抗1W通電時，喇叭在參考軸上距喇叭1m處產生的聲壓。單位：分貝(dB)。

Qts:揚聲器的總品質因數。

Qms:揚聲器的機械品質因數。

QE:揚聲器的電品質因數。

Vas(揚聲器有效容積):指封閉在剛性容器中的空氣的聲順與揚聲器單元的聲順相等時的容積。單位：L(升)。

Mms(振動質量):是指揚聲器在運動過程中參與振動的各部分質量的總和，包括鼓紙部分、音圈、彈性波和參與振動的空氣質量。單位：克。

Cms(力柔度):指揚聲器振動系統支撐部件的柔度。該值越大，揚聲器的整個振動系統越柔和。單位：毫米/牛頓(mm/N)。

Sd(振動面積):指揚聲器振動過程中鼓紙/振膜的有效振動面積。單位：平方米(m2)。

BL(磁力):氣隙磁感應強度與有效音圈長度的乘積。單位：(T*M)。

Xmax:音圈在振動過程中的線性行程。單位：毫米(mm)。

間隙高斯：間隙磁感應強度。單位：特斯拉。

看了汽車小編的簡介，朋友們對汽車喇叭尖鳴的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為，這些內容知識的朋友需要知道一些東西，以防我們在未來使用它！最后，希望小編汽車的簡單介紹能為各位朋友排憂解難。