【太平洋汽車】1、點擊一鍵啟動開關，啟動車輛發動機。2、在行駛過程中找到車輛排擋桿左側的按鍵，可以切換駕駛模式，ECOPRO是節能模式，切換到該模式車輛會自動調節發動機功率。

　　首頁>本地頻道>汽車> >正文2020-05-11 16：45評測寶馬525Li豪華型怎么樣：新增的ECO PRO節能模式面對眼前這輛動力系統由2.0T增壓發動機取代經典直列六缸引擎的2013款寶馬525Li，我從一開始就絲毫沒有質疑過它的動力系統，畢竟網絡上針對N20B20系列渦輪增壓發動機的各類評測文章足以讓人相信，它完全有能力取代之前的2.5升直列六缸自然吸氣發動機。

　　新3系上N20B20發動機采用的高、低功率版本并沒有全部直接照搬到新5系上，區別主要體現在這輛525Li的輸出數值上，它的輸出調校介乎于320Li和328Li之間。160kW的最大功率明顯是為了與530Li上保留的3.0升直列六缸發動機拉開差距（530Li也是國產5系中唯一保留自然吸氣發動機的車型）。這樣來看525Li上的這臺160kW最大功率調校版本的N20B20增壓發動機也算是首次出現在寶馬的產品序列之中，想必它的實際表現也會有所不同。

　　新增的ECO PRO節能模式在介紹車輛實際駕駛感受之前，我們先來看一下2013款寶馬5系在配置上的一些新裝備。全系標配的自動啟停功能我們之前在新3系上已經體驗過了，每一次自動啟停之后，儀表盤的中央顯示屏上都會累計出節省下的怠速燃油消耗量所增加的續航里程，對于駕駛者來說就像是一種暗示的獎勵。

　　舒適模式（COMFORT） 運動模式（SPORT）2013款5系的駕駛模式選擇中還加入了ECO PRO節能模式，在這個模式下行車電腦會將發動機的轉速控制在非常低的區間內，空調也會盡量減小耗電量，總之就是盡可能地去節約每一滴汽油。

　　此外，其它兩種模式分別為舒適（COMFORT）和運動（SPORT），通過電子排擋桿邊的選擇按鍵可以進行駕駛模式的選擇。

　　第三代iDrive系統第三代iDrive智能人機交互系統算是新款5系上的另一大亮點了，光看這個控制旋鈕就比上一代大了不少，這是為了增加的手寫輸入功能所作出的調整。軟件上新增的“BMW互聯駕駛”功能不僅可以通過互聯網提供實時天氣、股票信息等內容，類似于豐田G-BOOK的通話定位功能更是省去了手動輸入導航目的地的步驟。

　　寶馬的這臺N20B20渦輪增壓發動機在新3系和新X1上都是分為兩種不同的調校，低功率版本135kW，這同樣是2013款520Li的動力來源；高功率版本的最大功率則為180kW，但是新5系并沒有采用這種調校。畢竟這樣的輸出數值與530Li的190kW幾乎沒有差別，為了拉開產品之間的分級定位，寶馬折中地采用了160kW最大功率的輸出數值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）