【太平洋汽車網】寶馬118i車身的材質是鋼，采用該材質的車身是由于該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　駕駛操控：后驅是種信仰 118i駕駛起來易于掌控寶馬改款1系保持了后驅車的特性，這點非常重要。因為下一代1系極有可能會改為前驅車，畢竟連寶馬全新X1都改為前驅了。雖說后驅是寶馬的招牌，但有時候面對市場、成本等等因素，也需要改變。

　　但改變未必就需要悲觀，寶馬的良好操控不僅來自于后驅，也和發動機、變速器、懸架調校、轉向系統等等有關系，而這些都是寶馬的強項。MINI是前驅車，不也很好嘛，未來的寶馬1系可能會是一款更像MINI 的小車。

　　不過，我也更希望寶馬下一代1系依然能保持自己的后驅特性。畢竟這是此車與同級別車型相比最與眾不同的地方。雖說1系并不很適合漂移甩尾，但后驅是一種信仰，也代表了更高級的地位，相信大家都希望未來1系能保持這種信仰。

　　當然，也許就像保時捷911改用了電動助力轉向那樣讓人痛心一樣，雖然人們一邊罵街，但并不妨礙另一邊買單，有愛才會挑剔。

　　和原來一樣，新款寶馬1系依然有50：50的前后完美配重，為此后備廂里面還有電瓶。車輛有多種駕駛模式選擇，包含經濟、舒適、運動。M135i上還有一個運動+模式，會關閉一部分電子輔助系統，讓司機有更高控制權，適合非專業車手在賽道上小玩一下。專業車手從來都是全部關閉電子輔助系統的。

　　這些模式中，有特色的是寶馬118i和120i在經濟模式下，也就是ECO PRO中，支持滑行功能。當車輛時速在50-160km/h之間巡航時，松開剎車，發動機與傳統系統分離。這就像我們開手動擋時的空擋滑行。當然在實際開手動擋車型時，我們從來不推薦這樣做。寶馬當然也知道其中的優點和缺點，所以為此功能設定了很多使用條件，像控制使用時速范圍就是其中一個。有了這樣的保證，車輛就能在安全的情況下，進一步節省燃油消耗了。

　　駕駛寶馬118i你能感受到德國車的質感，這種質感比大眾高爾夫7還要好一些，這可能有心理因素，但駕駛感受本來就是主觀感受。進口1系所擁有更顯質感的內飾就比大眾高爾夫7給人感覺更好。這就好像一個實木手工凳子和精美塑料凳子的區別。

　　轉向當然也是寶馬的優勢和一貫特色，車子指向性好，轉向比也小，從直行到向左打死也就不到1.5圈，所以日常行車也就有指哪打哪的感覺。方向盤良好的握感與助力反饋大小進一步增加了司機對車的好感。

　　寶馬118i的懸架比M135要軟，但本身還是很照顧操控感和舒適性，相對均衡。通過減速坎的時候能感覺到車子有非常好的整體感，這也是精品小車的一個基本素質。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）