【太平洋汽車網】霸龍汽車發動機型號位置在發動機前端左側下方，缸體與變速箱外殼結合處平面上，配置有發動機型號的原因是為了使發動機有可追溯性，以便出現問題或制造商作調查時跟蹤，便于汽車的維護保養。

　　對于我們不太熟悉的歐洲卡車品牌雷諾來說，其實也是一家歷史悠久的歷史，其公司歷史可以追溯到18世紀末的1898年。

　　而在近30年的發展，就重卡來說，雷諾除了推出我們比較熟悉的Magnum（馬格農）系列車型外，還有一款名為Premium（普雷米姆）的干線系列物流車型。相比馬格農，普雷米姆的誕生讓雷諾的客戶有了更為經濟性的選擇，它對于當時的沃爾沃 FH12以及斯堪尼亞 4系列車型，都起到明顯了競爭作用。

　　1996年4月，雷諾首次展示品牌旗下的新一代“未來的卡車”—Premium（普雷米姆），相比較大方頭經典車型馬格農來講，普雷米姆的駕駛室，采用更為傳統的駕駛室造型設計，駕駛員通過前置腳踏板設計上下車輛。

　　該車型亮相之初，便以干線物流運輸的4x2牽引車型為主，高頂配置車型自重僅有有6370公斤。駕駛室并沒有采用老一代R385車型的升級改進設計，而是根據當時歐洲新時代干線物流運輸需要而開發的一款新駕駛室；而就動力來說，可根據用戶的實際需要，選擇Dci 9以及Dci 11兩款不同配置的發動機。

　　而說到普雷米姆的駕駛室，就不得不提柳汽霸龍，因為從2008年開始，東風柳汽生產的霸龍507便開始采用雷諾普雷米姆駕駛室框架，即便是時至今日，新一代乘龍H

　　7、H5平頭以及T

　　7、T5長頭系列車型的駕駛室框架均由此升級而來。

　　2012年以后，隨著沃爾沃卡車在中國干線物流運輸企業的不斷壯大，已經被收歸旗下的雷諾卡車，便逐漸的在國內退出了市場銷售。而早年間國內銷售的1996款以及2008款普雷米姆系列車型，也隨著中國嚴苛的排放標準逐漸淡出歷史舞臺，有關其故事的回憶只能在報廢車場尋覓。

　　而今天，小編為大家介紹的，就是小編2018年初有幸在報廢車場見到的，這款國內少有的第一代普雷米姆Premium 4x2單橋牽引車，據悉這臺車屬于山東某地區的個體冷鏈用戶所有。

　　盡管已經放置了很久，但車況看起來還是不錯，風擋玻璃上方的駕駛室頂部分采用低風阻的圓弧形設計；簡易的分體式反光鏡、中網采用方正造型的銀色鍍鉻設計；一體式大燈采用條形曲面設計，保險杠采用硬質塑料材質，都很好的突出了它的特別。

　　從風擋玻璃上的年檢標識不難發現，這臺車的最后年檢日期為2017年，據了解，這款車于2008年左右購置，是山東省內早期購置進口卡車的個體車主。

　　從車門下方清楚Dci 370標識可以了解到，這款車搭載的是一款滿足歐三排放標準且排量為11.1L的Dci發動機，功率為370馬力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）