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不論Coupe版還是RoaDSter版，均搭載了直列四缸1.8T渦輪增壓發動機，分為高功率版和低功率版兩種調校，與之匹配的是5擋手動變速箱或6擋手動變速箱，提供前驅或四驅兩種驅動形式。到了2003年初，TT家族又增加了一款搭載VR6 3.2L自然吸氣發動機的旗艦車型，搭配6擋手動變速器，四驅系統則是標配。同年7月，為了得到更加高效的動力輸出，奧迪為它換上了換擋速度更快的6擋DSG雙離合變速箱。這款3.2L發動機+6速DSG變速箱的TT，就是今天的主角。

請相信自己的眼睛，這輛“新車狀態”的TT就是來自于2003年，至今已有18歲的“高齡”。當年引入國內銷售時，裸車售價將近70萬元。70萬元在那個年代什么概念？北京三環內買套80平米的房子不成問題，現在怎么也得千八百萬了吧！那這輛TT呢？現在不到20萬元，還得是碰見有情懷的“真愛”玩家才能賣出這樣的“高價”。

不過話又說回來，現如今在街上碰見這么一輛TT，還是會情不自禁地多看兩眼，確實別有一番風味。圓潤、流暢的車身線條，很難想象它是來自于20多年前。哪怕周圍已經變成了造型犀利的“妖魔鬼怪”，它在其中，想必你也不會用過時、中庸等詞來形容。

接受眾多競品的挑戰

這代TT是基于大眾集團的PQ34平臺打造，我們非常熟悉的“一代神車”大眾高爾夫4也是源于這一平臺。再說點兒高級的，就是第一代奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）。它的車身尺寸為4041×1764×1346mm，軸距為2422mm，確實非常緊湊，長度和軸距的數據都不及大眾高爾夫4。

采用17英寸5輻鋁合金輪圈，造型與整車風格很搭，輪胎規格為245/45 R17。

很多人說這代TT是走“可愛”路線，略萌的設計風格更適合女性駕駛者，但左右雙出排氣管和“3.2”的標識，表明了自己絕非善茬。全車都采用鹵素光源，那個年代氙燈都還不怎么流行。油箱蓋的設計成為一大經典元素，一直沿用至今。不知道“接班人”如果變成純電動的話，充電口會不會保留這一設計。

這個擾流板當年還有段故事，要知道，最早的TT并沒有這項配置。當年有媒體報道了一系列關于TT高速失控導致的交通事故，奧迪立即對此作出調查，最終結果顯示：TT在車速超過180km/h時進行緊急并線等激烈操作，會有失控的危險，從而釀成交通事故。為此，奧迪召回了早期全部售出的TT，通過增加ESP車身電子穩定系統，改進懸掛系統的設定，并在車尾安裝一個擾流板等，從而增加高速行駛的穩定性。所以后來再生產的TT，這些也都是標配了。

處處皆顯獨特設計感

第一代TT 1998年誕生，一直生產到2006年。小編2007年才入行，所以這代TT的試駕還真沒趕上，當年直接從PQ35平臺的第二代TT開練。正巧，這次把之前的“遺憾”彌補了。

典型的大眾系儀表，沒有過多花哨的設計，但各項信息清晰易讀，能很直觀地傳達給駕駛者。表底280km/h，絕不是用來唬人的。官方數據顯示，這款TT的最高車速可達250km/h，0-100km/h加速時間6.1s。

三輻方向盤不論看起來還是用起來都很運動，雖然沒有集成多功能按鍵，但帶有換擋撥片，左減右加，提高駕駛樂趣。方向盤中間的銀色環形裝飾，顯然是與油箱蓋的設計相呼應。

剛才說到了，內飾的有些設計十分巧妙——同樣與之呼應的銀色環形空調出風口，可以通過旋轉的方式開啟或關閉。前排座椅帶有6擋加熱，要將旋鈕按出來之后才能調節。下面那個帶有“TT”字樣的鍍鉻面板，打開之后里面是音響系統。右邊那個配置就很有年代感了，90后、00后們能猜出那是什么嗎？

空調系統也是典型的大眾系風格，對于TT這個車內空間而言，單溫區也就足夠了。左邊旋鈕調溫度，右邊旋鈕調風量。換擋桿前方有個可以滑動的蓋子，打開之后里面是開啟油箱和行李廂的控制按鍵，非常隱蔽。

側面曼妙的身姿的確非常性感，在男人眼中，一輛好車的魅力絕不亞于美女的誘惑。這代TT采用前麥弗遜式、后縱向雙叉臂式的懸掛組合，給人的感覺還是相當純粹的。那時候的車型，還是各司其職，不需要照顧這個照顧那個，干自己的本職工作就好。

VR6 3.2L自然吸氣發動機在之前大眾的很多車型上都能見到，它能夠提供最大功率184kW（250馬力），最大扭矩320Nm。現如今這些數據不值得一提，大眾2.0T高功率版發動機的最大功率就與它旗鼓相當，而最大扭矩還能甩它好幾條街。不過在實際駕駛時，其平順性是渦輪增壓發動機難以比擬的，而且動力表現也十分迅猛，后半程更為澎湃。

奧迪之前并沒有為TT提供自動變速箱，直到搭載VR6 3.2L自然吸氣發動機的旗艦車型，才有了6擋DSG雙離合變速箱。在換擋速度和換擋邏輯方面，足以令人滿意。切換至手動模式或運動模式，配合換擋撥片，樂趣翻倍。

說到奧迪的轉向，在大多數人心中用“不費吹灰之力”來形容不過分吧。采用機械液壓助力的這代TT給我來個措手不及，奧迪原來也有如此沉重的轉向？好在指向還算精準，沒有拖泥帶水的感覺。由于是橫置發動機布局，它采用Haldex的電控多片離合式差速器，讓TT擁有更佳的可控極限。