昂科拉 參考價(jià)：12.69萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3869條)

隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的年輕化，造型更個(gè)性、價(jià)格門(mén)檻更低的小型SUV越來(lái)越得到廠(chǎng)家的重視。從2013年前后的別克昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特翼博再到近些年眾多合資和自主車(chē)型的集體殺入，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的熱度已經(jīng)與緊湊級(jí)SUV不相上下。但是，當(dāng)日系的繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XRV、勁客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賣(mài)得火熱的時(shí)候，豐田卻一直按兵不動(dòng)。豐田奕澤才姍姍來(lái)遲，全系共推出3款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為14.98-17.58萬(wàn)元（實(shí)際價(jià)格按當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)）。

就上市時(shí)機(jī)而言，奕澤很難說(shuō)生當(dāng)其時(shí)，畢竟當(dāng)前的小型SUV市已經(jīng)由2015年的增長(zhǎng)高位開(kāi)始回落，車(chē)型眾多，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，一款新車(chē)要分走別人的蛋糕并非易事；但就產(chǎn)品力而言，奕澤似乎一直又是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，扛著豐田的旗號(hào)，想要大干一場(chǎng)。那么，豐田奕澤能否后來(lái)居上，在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)自己的一席之地呢？我們接下來(lái)從幾個(gè)維度進(jìn)行分析。

個(gè)性化的外觀是一大亮點(diǎn)，但有得也有失

個(gè)性化與年輕化，固然是當(dāng)前汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)，但要把握好審美的度，卻并不容易，看看法系車(chē)就知道了，外觀設(shè)計(jì)很有新意、個(gè)性十足，但在中國(guó)人眼里并顯得有些怪，成為了非主流。奕澤的設(shè)計(jì)雖然不能算非主流，但其過(guò)于犀利的風(fēng)格仍然是有風(fēng)險(xiǎn)的，特別是作為一款小型SUV來(lái)說(shuō)，其溜背造型和極富力量感的線(xiàn)條雖然看起來(lái)很酷，很難有那種大尺寸SUV的舒展與協(xié)調(diào)，就像一個(gè)渾身都是肌肉的矮個(gè)子，視覺(jué)效果并不一定讓人感覺(jué)愉悅。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，奕澤這種激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)可能會(huì)縮小消費(fèi)者受眾范圍。

此外，豐田奕澤的車(chē)身尺寸有一定優(yōu)勢(shì)，優(yōu)于繽智和XR-V。

但帥氣的溜背造型造成了C柱位置的下壓，直接影響到了后排乘客的頭部空間，同時(shí)，高腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)讓后排的車(chē)窗異常狹小，視野受到很大局限，這其實(shí)是不利于長(zhǎng)途乘坐的。

所以，奕澤的這種設(shè)計(jì)風(fēng)格可以視作對(duì)年輕消費(fèi)者的一種極度迎合，但對(duì)于大多數(shù)居家用戶(hù)來(lái)說(shuō)，奕澤或許并不是最好的選擇。

配置有優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格有風(fēng)險(xiǎn)

我們將奕澤和同價(jià)位的繽智、XRV作比較可以發(fā)現(xiàn)，其配置還是比較豐富的，至少?gòu)臄?shù)量上講有優(yōu)勢(shì)。

但奕澤的配置大多跟駕駛安全相關(guān)，如氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警等，卻少了倒車(chē)?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、第二排靠背調(diào)節(jié)等舒適實(shí)用性配置，織物座椅也顯得比較掉價(jià)。奕澤的這種配置思路可以說(shuō)在看不見(jiàn)的地方下功夫，為用戶(hù)的安全考慮，但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，在看得見(jiàn)的地方，它又比較吃虧，至少會(huì)在觀感上讓人用戶(hù)覺(jué)得缺失高級(jí)感。

奕澤另外一個(gè)吃虧的地方在于它把起步價(jià)一下子拉到了15萬(wàn)元，而同級(jí)別的其他合資SUV自動(dòng)檔車(chē)型的起步價(jià)基本上都在13萬(wàn)左右，再加上別的車(chē)型上市已久，終端都有幅度不小的優(yōu)惠，這種價(jià)格落差單靠豐田的品牌溢價(jià)水平顯然還不足支撐，這對(duì)于奕澤難說(shuō)是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，如果出現(xiàn)了上市即打折的情況，會(huì)對(duì)其未來(lái)的銷(xiāo)售構(gòu)成壓力。

動(dòng)力操控是奕澤的殺手锏

奕澤是豐田基于TNGA架構(gòu)當(dāng)中的GA—C平臺(tái)打造的SUV，這種基于模塊化技術(shù)的生產(chǎn)方式，使得奕澤有別于同類(lèi)產(chǎn)品往往源自轎車(chē)平臺(tái)的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式（比如XRV和繽智就是改造自飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)），其品質(zhì)也更有保障。

動(dòng)力方面，奕澤采用了同級(jí)別當(dāng)中罕見(jiàn)的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這與同樣誕生于TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，更神奇的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗僅有5.7L，所以從各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)上都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8L，比其他1.5L的同級(jí)對(duì)手更要強(qiáng)出不少，我想這點(diǎn)，應(yīng)該是奕澤的最大底氣所在。

奕澤的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)到底牛在哪里呢？按照官方的說(shuō)法，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸多黑科技，并擁有40%的熱效率等等。拋開(kāi)那些專(zhuān)業(yè)技術(shù)名詞先不說(shuō)，令談車(chē)君佩服的是，當(dāng)別家都在加緊操弄渦輪增壓的時(shí)候，豐田仍然熱衷于提升傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出及響應(yīng)速度等方面做出改善，這和馬自達(dá)倒真是有得一比了。不過(guò)，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)勢(shì)相比，奕澤2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)4300rpm的最大扭矩轉(zhuǎn)速在城市道路或許就不那么實(shí)用了。

另外，在底盤(pán)方面，奕澤采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這比XRV等大多數(shù)還在用扭力梁后懸的車(chē)型的確要厚道很多，這也充分體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。所以，在舒適性和操控性方面，奕澤更值得期待。

作為后來(lái)者，豐田奕澤在產(chǎn)品力的對(duì)標(biāo)上應(yīng)該說(shuō)還是下足了功夫的，對(duì)于當(dāng)前銷(xiāo)量靠前的本田雙星來(lái)說(shuō)，奕澤具有較強(qiáng)的顛覆性實(shí)力，特別是動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，而就當(dāng)前小型SUV的普遍水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，奕澤也是有一定的代差優(yōu)勢(shì)的。