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國五實施至今，國六才過了一年多。國六標準號稱史上最嚴排放標準。采用分步實施的方式，設定了國六A和國六B兩個排放限值方案，分別在2020年和2023年實施。同時，對大氣環境管理有特殊要求的重點區域，可提前實施國六排放限值。

國家排放標準與國家排放標準的區別:

一是試驗周期不同，對車輛冷啟動、加減速、高速重載工況下的排放進行綜合考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

第二，測試程序的要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷的設定直接影響車輛的油耗和排放性能。國六標準采用了更加嚴格的測試要求，比如增加測試車輛的重量，要求輪胎尺寸與量產車一致，有效避免了汽車企業利用標準漏洞，在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但實際使用中確實差強人意的行為。

三是限量要求更嚴格，比國五標準嚴格40-50%左右。此外，相比于國五標準采用的不同限值，國六標準根據燃料中性原則，對汽油車和柴油車采用了相同的限值要求。

第四，與國五標準相比，新增了實際道路排放，首次將排放測試從實驗室轉移到實際道路。要求汽車不僅要在實驗室檢測中達標，還要在車輛正常行駛時，使用便攜式排放檢測設備對市區、郊區、高速公路的尾氣進行檢測，結果必須符合標準要求，可以有效避免類似大眾排放門的排放作弊行為。

第五，對蒸發排放控制的要求更加嚴格。國五標準采用歐標準。因為歐洲平均氣溫低，柴油車占所有車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，所以標準要求低。我國幅員遼闊，溫差大，汽油車占絕大多數。因此，蒸發問題具有突出的影響。據估算，汽油車年均油氣揮發量約為8.8kg，因此國六標準對車輛停放、行駛和高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求。同時要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了加油時的油氣控制。

六是增加了排放質保期的要求，即在3年或6萬公里內，車輛因排放相關的故障、損壞導致排放超標的，由汽車生產企業承擔相應的全部修理、更換零部件費用，有效保障了車主的權益。

第七，提高了低溫測試的要求，比國五中CO和HC的限值嚴格了1/3。同時，增加了對NOx的控制要求，可以有效控制冬季冷啟動時車輛的排放。

八是引入了美國OBD系統的嚴格控制要求，全面提升了車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時有效的維護。