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高爾夫1.2T發動機詳解

型號:EA211-DLS

車型年份:2019款(DLS)，2018款(DJN)

車型:速騰（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、葛覃。

性能參數:最大功率85kW(5000-6000rpm)，最大馬力116Ps，最大扭矩200N 、米(2000-3500轉/分)

高爾夫的1.2T動力怎么樣，是很多人關心的問題。只能說功率確實沒那么高，但是如果你是佛主或者老師的奶媽，那么116匹馬力其實是夠家用的。

對于作者這種權力驅動的人來說肯定是不夠的。1.4T不盡如人意。至少要2.0T才能刷個二單才滿意。所以1.2T的動力只能是眾說紛紜。

1.2T發動機獨特技術

輕量級。據相關數據顯示，這款1.2T發動機的重量只有97kg，而一般的1.5L發動機至少有110kg。

因為排量比較小，所以缸體不需要做那么大，重量自然就少很多。而且活塞和曲軸的質量也有所減輕，減輕了30%。

向后靠。安裝在機艙里的發動機并不完全垂直于地面，而是與地面的中垂線成12度角。

極端思維，一個人平躺肯定會比站著降低重心，發動機后傾一定角度也能降低重心。據相關資料顯示，這個12度的傾斜角度也有利于降低發動機的震動。

可變排量油泵。這臺1.2T發動機的機油泵原本只有兩檔排量，所以控制精度沒有那么高，而升級后的1.2T發動機采用了無級變排量。

由于機油泵由曲軸驅動，使用無機可變排量后，可以精確控制輸送到發動機部件的油量，大大減少了油阻造成的功率損失。

1.2T發動機問題

這臺發動機除了車主認為用的是動力肉之外，基本沒什么問題。我更想說的是大眾為什么要搞這個1.2T發動機。

目前國家的一系列政策和措施導致很多汽車公司都在搞三缸發動機和混合動力，目的是為了保護北極熊的家園。但筆者認為，國家政策引導的最終目標是新能源汽車將全面取代汽油車，三缸和混動只是這個過渡期的產物。

沒有人知道這個過渡期會有多長。也許明天新能源汽車的核心就突破了，也許再過50年也突破不了。所以現在很難說是否值得開發三缸。

這是大眾的想法，很多人對三缸有偏見，所以就做了這個小排量1.2T四缸來應對現在的政策和消費者。

高爾夫1.4T發動機詳解

型號:EA211-DJS

年度車型:2019 (DJS)，2018 (CSS)

車型:朗逸、速騰、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、譚躍、寶來、途悅、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、Polo、高爾夫、葛覃、凌渡（查成交價|參配|優惠政策）、途安L、蔚領。

參數:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉/分)

現在最新的高爾夫就是取消1.4T低功率版本，只保留1.4T高功率版本。高爾夫不是特別大或者特別重的車，所以這個1.4T的大功率動力對于高爾夫來說是非常充足的。

這臺發動機剛開始會有點肉肉的，但是渦輪介入后，動力會源源不斷的輸出，尤其是中高段，加速能力很強。如果不是預算問題，那買普通高爾夫肯定是1.4T的。

高爾夫1.4T發動機的獨特技術

在高爾夫的屁股上可以看到TSI的標簽，意思是雙增壓缸內Twincharger分層噴射直噴。但是國產的1.4T去掉了增壓，只剩下渦輪增壓。

給人的第一本能似乎是配給，其實不是。在這臺發動機中，機械增壓的作用是彌補渦輪增壓的滯后，保證發動機在整個時期都有足夠的動力。

但是增壓是發動機驅動的，會消耗發動機的動力。鑒于國內消費者更注重油耗，大眾在國產這款1.4T發動機的時候就去掉了增壓器。而且去掉增壓器后，發動機的極限輸出不會有太大變化。

除了機械增壓，還去掉了閉缸技術，不過我覺得去掉閉缸技術還是不錯的。這臺1.4T發動機是四缸發動機。閉缸技術將使發動機只用兩個氣缸工作。那時候發動機的抖動會很嚴重。最終，你還是會讓它的四個圓柱體一起工作。

高爾夫1.4T發動機問題

這臺發動機最大的問題是使用了正時皮帶。要知道，現在大部分發動機都用正時鏈條，因為正時鏈條更可靠，終身免維護。

當然，同步帶的優點是噪音低。但是正時皮帶老化，發動機正時就會錯位，甚至會報廢發動機。

不過以現在的技術水平，正時皮帶確實可以終身更換，但這就像一個隨時會爆炸的炸彈。你必須定期檢查，增加了車輛的維護成本。