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據當地時間上周五歐盟消息人士透露，歐盟立法者打算設定到2030年將乘用車和面包車的二氧化碳排放量減少45%的目標。當地時間周一晚上，歐洲議會環境委員會將在2025年將車輛二氧化碳減排標準設定為25%。

消息人士指出，歐盟執行委員會的早期目標是到2030年將二氧化碳排放量減少30%。然而，最近，修改這一目標并提高標準的意見得到了委員會大多數立法者的支持。這些立法者傾向于推動更激進的氣候法律。然而，在議會中擁有最多席位的歐洲人民黨更傾向于歐盟委員會的早期目標。

“做出這樣的決定并不容易，”該決議的立法者和領導者米里亞姆·達利告訴路透社記者。“交通運輸是歐盟體系中唯一一個溫室氣體排放持續增加的主要行業.....因此，我們應該設定2030年二氧化碳排放量減少45%的目標。”

歐盟新法規旨在幫助實現2030年溫室氣體排放量比1990年減少40%的目標。為此，他們將對所有汽車制造商實行信用制度:獎勵引進電動汽車；同時，超過二氧化碳排放標準的公司將被罰款。

該提案預計將于下月獲得議會一致通過，然后就是否納入28個成員國的法律進行最后艱苦的談判。一些擁有大型汽車制造企業的成員國必然會對這項嚴格的法案感到擔憂，因為它可能會對經濟增長和就業率產生不利影響。

2021年，大眾汽車被美國監管機構調查，隨后爆發了一樁丑聞，該公司超過1100萬輛柴油車使用軟件偽造排放數據。這也促使歐盟監管機構頒布了更嚴格的環境氣候法。

歐盟近期的一項研究顯示，為了避免類似大眾柴油車門的丑聞爆發，汽車廠商在面對歐盟污染檢查時依然選擇作弊。為了解決這個問題，歐盟立法者增加了一項名為“實驗室排放測試”的修正案。具有諷刺意味的是，這項新法案將使用實際測量道路上行駛車輛廢氣的方法，而不是以前只在實驗室測量，以免再次被汽車制造商愚弄。類似的建議，如是否允許將可再生燃料納入零排放目標，是否允許企業將乘用車和廂式貨車合并計算排放量，仍在討論中。

當被要求實施更嚴格的二氧化碳排放限制時，歐洲汽車制造商協會的ACEA表示，薄弱的基礎設施投資和不發達的消費市場限制了他們電動汽車的推廣和銷售。“我們不能強迫人們買電動車。”ACEA秘書長埃里克·瓊納特在談到20%的減排目標時說。

不過氣候和環境組織表示，推動電動車銷量需要汽車制造商自己付出更多努力。而就在上周五公布的關于運輸與環境的報告中顯示，絕大部分電動車用戶都選擇在家充電，僅有5%的人會使用公共充電樁。