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2021年9月3日至5日，第十七屆中國汽車工業(yè)發(fā)展國際論壇在天津舉行。2021年是中國“十四五”規(guī)劃的開局之年。站在新的歷史交匯點，汽車行業(yè)也迎來了前所未有的變革。汽車產(chǎn)業(yè)走向電氣化、智能化、網(wǎng)絡化、共享化、綠色化的趨勢越來越明顯。本次論壇以“融合、創(chuàng)新、綠色”為主題，聚焦行業(yè)熱點話題。

論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副總裁兼秘書長、中國電動汽車百強委員會副主席董陽以“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展新趨勢”為主題發(fā)表演講。

董陽介紹，最近汽車行業(yè)發(fā)生了重大變化。重大變化中，大家更關注整車和市場的變化，而對供應鏈的變化關注不夠。

第一，汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局。你當初為什么用這個？感覺汽車行業(yè)一直在變，今天變了很多。今天的變化對整車、市場、用戶、產(chǎn)業(yè)鏈都有重大影響。我主要列舉五個方面:第一，汽車制造技術(shù)，包括設計技術(shù)，有了很大的進步。面對這個巨大的進步，供應鏈其實是可以改變的，零部件也是可以改變的。你有沒有注意到在特斯拉上，除了電驅(qū)動和自動駕駛之外，馬斯克還通過壓鑄鋁將底盤零件和后底盤零件鑄造成一體？你為什么這么做？或者你能做到嗎？一百年前，沒有這么好的設備。現(xiàn)在，隨著技術(shù)的發(fā)展，會引起整車零部件的變化，尤其是生產(chǎn)過程中的工藝和材料的變化，會對供應鏈產(chǎn)生影響。

二是交通和通訊條件的巨大變化。福特發(fā)明汽車的時候，交通和通訊都很不方便，電話也不普及，手機更不用說了，電報也很少用。現(xiàn)在年輕人不太了解。以前少發(fā)兩個字的電報省錢。過去，在交通和通訊條件下，汽車供應鏈是一種模式。現(xiàn)在，在快速運輸和即時通訊的條件下，供應鏈也將發(fā)生變化。

第三是萬物互聯(lián)。人與人之間，人與物之間，物與物之間都有很大的變化。這些變化肯定會或已經(jīng)深刻地影響我們自己的生活方式、生產(chǎn)方式和企業(yè)的經(jīng)營方式。

第四個是碳中和的影響，剛才徐和誼講得很深，我把這個列為原因。唯一不同的是碳中和本身和以前不一樣了。這個是灰黑色的，不是綠色的，所以會被你征稅，或者很多人不想用。

最后是互聯(lián)網(wǎng)思維和物質(zhì)財富消費帶來的變化。現(xiàn)在，又出現(xiàn)了百年未有之大變局，那就是70年沒有戰(zhàn)爭，沒有重大經(jīng)濟衰退，沒有全球性災難，財富沒有被消滅。我們的財富積累是豐富的，和以前有很大的不同。讓我給你舉個例子。我站在一個老汽車人的角度看特斯拉，這個產(chǎn)品不合格。我從老用戶的角度看蘋果。蘋果也很平均，通話質(zhì)量一般，待機時間也很差，但是銷量很好，這意味著大家的消費習慣都變了。

產(chǎn)業(yè)鏈變化的第一點是增加產(chǎn)業(yè)安全。我們都知道精益生產(chǎn)曾經(jīng)風靡全球，以經(jīng)濟一體化為主要目標。我問德國大眾的高管，我說，你們平臺戰(zhàn)略的合理半徑是多少？他說沒有合理的半徑，我們發(fā)現(xiàn)如果有量產(chǎn)，沖壓件可以從南美運到德國。所以考慮成本，是全球生產(chǎn)，全球網(wǎng)絡。所以我們是零庫存，行業(yè)是全球布局，哪里能做，高科技密集發(fā)展，大市場本地銷售，低成本地方制造，這是我們過去的邏輯。

現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這個邏輯有兩個bug。第一個是全球災難。去年全球疫情，我們很多零部件企業(yè)都是從中國的一場疫情開始，把國外的零部件轉(zhuǎn)移到中國。后來國外發(fā)生疫情，把備件從中國轉(zhuǎn)移到國外。如果每個人都有股票，那就不一樣了。此外，我們必須考慮全球災難和地緣政治的影響。因此，生產(chǎn)要本地化，不能說是生產(chǎn)最便宜的地方。只要價格實惠，產(chǎn)品在盡可能多的國家生產(chǎn)，庫存不可能為零，必須有合理的庫存。

中國制造業(yè)和中國產(chǎn)業(yè)鏈有新的機遇，對華采購將大幅增加。中國沒有發(fā)展起來的企業(yè)和行業(yè)的一些零部件在中國有了新的機會。不僅中國品牌原始設備制造商這樣認為，外國品牌也是這樣認為的。他們也想要工業(yè)安全。我認為這種變化對中國工業(yè)和零部件來說是一個新的機會。

特別是，我還是芯片聯(lián)盟的主席。我認為未來十年，中國將面臨一個在全球打造芯片設計、生產(chǎn)、封裝、測試全流程的機會，因為芯片不同于汽車，芯片的壁壘高于汽車。這是未來十年的巨大機遇。

產(chǎn)業(yè)鏈的第二個變化是，中國制造業(yè)正在向高端邁進。據(jù)我老師說，汽車行業(yè)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。它于19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在歐洲發(fā)明，然后在美國蓬勃發(fā)展，然后日本和韓國再次崛起，現(xiàn)在輪到中國了。為什么呢？也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)，是資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。沒有大市場就不可能發(fā)展，沒有更好的成堆生產(chǎn)條件就不可能發(fā)展。

中國絕對是世界上發(fā)展汽車最好的地方。我們發(fā)展速度很快，這可以從純粹的動機和效果上看出來。現(xiàn)在中國汽車正從低端制造轉(zhuǎn)向高端制造。本來，我們沒有多少東西。1992年我們推出電子汽油噴射時，當時連塑料外殼都沒有，現(xiàn)在全有了。此外，國家自力更生戰(zhàn)略加快推進高端制造業(yè)。中國清楚地顯示了高效率和低成本的問題。

推動中國工業(yè)制造也有地緣政治影響。外資品牌主導中國高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大變化。未來幾年，中國品牌零部件的品牌將大幅提升，高端零部件完全由國外品牌主導的局面將很快改變。總的來說，中國制造不再是低端制造的代名詞。每個買車的人都發(fā)現(xiàn)，中國的整車已經(jīng)很不錯了。

第三個變化是產(chǎn)品開發(fā)和零部件供應模式的巨大變化。第一點是誰決定整車產(chǎn)品的主導地位，而不是零部件。舊模式下整車開發(fā)產(chǎn)品都是和零部件系統(tǒng)一起開發(fā)的，零部件廠商圍繞整車都有辦事處，我們可以一起開發(fā)，把好的零部件堆砌到整車里面。現(xiàn)在是關于滲透。特斯拉不接受任何零件使用什么零件。它必須根據(jù)自己的想法設計功能，讓用戶使用。在新產(chǎn)業(yè)鏈中，一級供應商的地位決策權(quán)正在下降。

第二個是中創(chuàng)。現(xiàn)在大家都在學習手機，汽車里有很多功能。我現(xiàn)在對此了解不多。

第三就是部分一級供應商要轉(zhuǎn)型，博世公開講要轉(zhuǎn)成Tier2或者Tier1.5，面對那么多比原來更嚴格、更分散的用戶需求，必須在原有基礎上做一級半供應商，我認為這個產(chǎn)業(yè)鏈有以上三個方面大的變化。