晨風 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(8條)

隨著特斯拉在大街上的知名度越來越高，電動汽車的話題最近也開始升溫。但對于普通人來說，特斯拉就像女神一樣遙遠。推廣電動車，還是要靠接地氣的產品，比如本文的主角晨風（查成交價|參配|優惠政策）。預售價格28萬元扣除國家和地方財政補貼后，實際成交價格已經低于20萬元，從9月1日起還可以享受免征購置稅等優惠政策。雖然買車的時候價格會高一些，但是和傳統車型差距不大。你敢早點嘗試嗎？

陳開晨風的靜態體驗在之前的文章中已經詳細介紹過了，這里就不再贅述。感興趣的朋友可以查看“觸手可及的未來陳開e30電動車輕松試駕”。

■充滿電的續航里程是多少？充電需要多長時間？

據說官方晨風在綜合工況下續航里程可達175公里，理想路況下甚至超過200公里。電池的理想工作范圍一般在充電量的20%到80%之間。建議日常短途駕駛收費至80%。需要去比較遠的地方給電池充滿電。如果按照80%功耗計算，續航里程約為150公里。廠家的設計思路是100公里左右的生活圈，車輛可以滿足日常通勤、周末購物或郊游的需求。

試駕第一天路況為盤山公路，車上4名乘客下車空行駛了24公里。行車電腦顯示，動力消耗下降18%，續航里程減少43公里。由于行車距離短，數據得分不具有普遍性，僅供參考。在試駕過程中，我們發現空對功耗和功耗有明顯的影響。如果空開啟，續航里程會有一定的折扣。因為試駕距離短，暫時無法提供具體數據，所以以后會做更詳細的測試。

■能否滿足動力、空房等傳統車輛的需求？

陳開晨風電機功率109馬力，最大扭矩254牛米。但由于電動機的工作原理與傳統內燃機不同，陳開晨風在低速時的突然突然加速，堪比排量為3.5L的自然吸氣發動機車型，適合市區走走停停的駕駛。晨風最大速度可達144公里/小時。

啟辰晨風的軸距為2700mm，車身尺寸與日產Trent、大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）相近，騎行空之間的表現具有很好的實用性。由于電池組位于乘客艙下方，因此不會占據行李箱的空。

■安全問題，這非常重要。

安全是傳統汽車和電動汽車最關心的問題，電動汽車的電池保護是關鍵。根據國家規定，單節電池外殼變形30%時，不會出現發熱、冒煙、漏電等危險現象。晨風的電池模塊由電池組和控制電路組成，電池組由幾節單體電池組成。電池組未完全充滿電池組，發生碰撞時有一定的位移空，將受損單體電池變形30%以上的概率降到最低。以上是官方介紹。安全問題不是絕對的，廠家不能給出任何100%的承諾。不過，有數據顯示，售出的日產聆風和啟辰晨風暫時沒有任何電池安全問題。

啟辰晨風在充電電纜的連接上也有相應的安全設計，防止充電插頭被誤拔。另外，插頭在設計時有防水設計。據說即使往上面灑水也不會漏電。感興趣和不感興趣的朋友不建議測試防水性能，這對人和車輛都是高風險的。

■購車成本和使用成本。

據說官方的啟辰晨風已經進入新能源補貼車型相關名單，可以享受國家和地方政府的財政補貼，從9月1日起享受免征購置稅的優惠政策。此外，啟辰晨星還在各地享受牌照指標優惠政策，更容易上牌。想了解更多新能源汽車補貼政策，可以查看《國家+地方新能源汽車補貼政策解讀》。按照28萬元的官方預售價格，部分城市的成交價格已經低于20萬元。再加上免征購置稅和牌照的優惠政策，陳開晨風與傳統車型的價格差距不大。

啟辰晨風的電池容量為24千瓦時，需要24千瓦時的電量。按照0.56元/kWh的電價，是13.44元。如果續航里程是180公里，每百公里的駕駛成本是7.47元，也就是每公里不到1毛錢。按照傳統緊湊型車百公里油耗8.3L、92#汽油7.78元/L計算，百公里行駛成本為64.57元。與不斷上漲的油價相比，電動汽車在使用成本上有著明顯的優勢，在維護成本上也節省了不少。相比2011款配置相近的1.6L CVT智能車型，啟辰晨風的購車成本多了4萬左右。如果車輛每年行駛2萬公里，差價大約需要3.5年才能抵消。

■試駕體驗:安靜的駕駛體驗很特別。

也許換一部新手機需要一段時間才能習慣，但即使是第一次接觸晨風的朋友也能輕松上手，因為各種操作都和傳統自動變速箱車型或者PND三擋一樣。操作類似，但體驗大不相同。車輛的起步和行駛幾乎是零噪音，這是最大的區別。沒有發動機噪音的干擾，降下車窗后，可以清晰的聽到風的聲音。一切都變得如此純粹，心情也變得很好，突然覺得自己更接近大自然了。雖然這次經歷出乎意料，但身處其中的感覺真的很特別。

晨風中駕駛的感覺和日產Trent非常接近，很容易控制。但由于結構不同，陳開晨風的電池位于底盤中間，營造出低重心效果，轉彎時重心偏移更小，乘坐感更穩定。由于底盤較重，有利于在一定程度上提高懸架的濾振性能，壓過減速帶或路面不平的地方也不會有過大的顛簸，車身相對穩定。

雖然重心低，但電池組的重量并不輕。啟辰晨風的體重幾乎比奇塔重300公斤，慣性自然更大。一旦轉彎速度稍微快一點，輪胎就會立即響，車輛的轉彎極限會低于奇塔。盡管如此，車輛的懸架設置調整得很好，即使有輕微的側滑，車輛也能保持跟蹤，不會嚇得駕駛員驚慌失措。

本次試駕的路段為盤山公路，啟辰晨風前半段油門不靈敏，甚至有上坡時發力不足的感覺。油門深度一旦超過一半，儀表盤上顯示的電機輸出功率會大很多，往后推的感覺會有點嚇人，但功率輸出還是很好控制的，一切都在駕駛員的控制之下。由于山路上行駛速度有限，無法體驗到晨風中高速行駛的表現。選擇ECO模式時，油門的反應速度會變慢，但能量回收會提升一個等級，牽引制動的效果會更明顯。

活動的第二天，我們終于有機會體驗了晨風的高速表演。對于電動汽車來說，電機的高速需要大電流來支撐，這對電池來說是一個很大的挑戰。從80公里/小時起步到120公里/小時，陳開的晨風出乎意料的快，堪比大排量車。由于電機工作時噪音幾乎為零，車內只聽到一點風噪，整個加速過程可謂風平浪靜，但速度計上的讀數顯示已經超過限速。根據官方數據，晨風的最大速度是144公里/小時，但實際上可以更高。只要不在乎剩余電量，晨風的動力表現絕對會讓你滿意。

總結:

對于汽車行業來說，電動車就像希望工程，是一個理想。不遠，但路漫漫其修遠兮。但邁出第一步后，就有希望了。還記得第一部iPhone剛推出的時候是什么樣子嗎？全觸摸屏操作徹底顛覆了傳統手機的按鍵操作模式，但當時由于響應速度不盡人意，電池續航時間短，并不樂觀。陳開晨風的現狀有點類似。雖然目前還不能像傳統車型一樣陪你走過州省，只能給你100公里的生活圈，但卻能給你全新的體驗，全新的生活方式。你喜歡嗎？