博郡是一家怎樣的新勢力車企

底特律，曾經是美國乃至世界風光（查成交價|參配|優惠政策）無限的汽車城，汽車產量世界第一，是通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地。然而，2021年，與這座城市相關的新聞更多的是關于破產、衰落和高犯罪率。雖然他仍然像一個貧窮的富裕家庭，但情況正在好轉。新能源和自動駕駛來到這座城市，底特律的經濟開始回暖。依靠傳統汽車公司和龐大的供應商網絡，底特律成為硅谷后，國內新能源汽車公司被安置在北美的一個基地。

這一次，我來底特律不是為了討價還價1美元的房子，而是為了參觀中國一家不知名的新能源汽車公司。博縣汽車位于美國底特律的R&D中心。這里有很多草，旁邊是一個單戶中產階級的房子，這使得它很難與新聞中破產的底特律聯系起來。需要注意的是，這篇文章中有大量關于產品和R&D的信息，但圖片不多，請理解。

在我參觀R&D中心之前，我其實對這個品牌知之甚少。我更了解的是，在剛剛結束的4月份上海車展上，博縣帶來了兩輛車參展。博駿（查成交價|參配|優惠政策）是一家成立于2021年的初創新能源汽車企業，與國內很多新品牌不同。博駿的前身是兩家為主機廠提供底盤設計和整車研發服務的公司，優勢在于研發實力。良好的...與其他新勢力品牌相比，進度還是有點慢。

博縣在美國底特律、北京、上海和中國南京設有R&D中心。2021年，南京占地1300畝的制造工廠已開工建設，一期計劃產能15萬輛，二期建成后總產能30萬輛。

目前博縣的計劃是先列出B平臺的車模iV6，今年年底小規模實驗交付，2021年分批交付。與iV6同時開發的C平臺iV7車型定位7款中大型SUV，計劃上市時間為2022年。

博郡iV6（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 高配版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.00萬

這次我們在北美看到了10輛左右的產品規劃，但大部分還處于初期研發階段，短期內只有兩款車拿出了實車。廠商透露，雖然B平臺和C平臺的產品在上海車展上亮相，但真正量產的訂單應該是B31、A11和C31，這意味著A平臺的產品將在2021年推出。

簡單來說，博縣在時間進度上明顯落后于其他新勢力車企，首款車要到明年才會正式交付。然而，好的一面是，博縣看起來更實際。博縣自主研發關鍵技術，擁有底盤平臺、三重動力系統、輕量化、ADAS解決方案等核心技術。

博縣作為中國新品牌，總部設在南京，也是生產基地。此外，還有北京演出中心、上海R&D中心和淮安電池廠。在北美，它是R&D造型設計和底盤、車身、ADAS和電子控制系統的中心。杰瑞是北美R&D中心的負責人，前福特汽車公司高管，現在是伯克希爾汽車公司的首席技術官。他向我們展示了北美的整個R&D中心和北美的R&D團隊。

這是國內隊和北美隊的分工。基于全球開發的經驗，北美團隊主要負責前瞻性技術。基于當地開發經驗，國內團隊負責量產技術。簡單來說，北美的設計可以大膽發布，國內團隊會結合國內消費者的需求推動量產。

杰瑞:雖然汽車城底特律相比鼎盛時期有所衰落，但它仍然是福特、通用、豐田等六大汽車公司的R&D中心。，而RIVIAN等新能源汽車也在這里設立了總部。這里也有一線汽車零部件供應商，所以還是為汽車研發提供了很好的土壤——聚集汽車人才是其他地方無法比擬的。

當然，這背后還有一個重要的原因，我猜想。主要負責人都是福特的，所以他們在這里扎根，在這里創業是合理的。

北美研發中心都負責什么

博北美R&D中心位于美國密歇根州底特律市，目前在9個部門擁有85個美國團隊。大樓一半是研發用的，另一半是實驗用的。目前主要從事建模設計、ADAS測試、BMS電控系統和底盤研發。

建模設計研發

2021年，博縣計劃推出其A平臺轎車。我在R&D中心看到了它的小規模污泥模型。有兩種方案。遺憾的是，這部分涉及到保密問題，無法向所有人公布。不過說實話，這兩種方案的設計都是相當激進的，而溜背的設計更能讓人看出同級別其他車的設計方向有很大的不同，尤其是后排，不同于傳統的兩廂或者Coupe設計，更像是介于兩者之間。

內飾設計也是如此，比如方向盤。我在R&D中心看到了將近20個方向盤的設計方案，很多方案如果量產的話都是很不錯的。設計負責人告訴我，初步設計更多的是討論，沒有技術和成本壓力，所以設計看起來更完美。

ADAS高級駕駛員輔助系統的研究與開發

關于自動駕駛和自動泊車，我們在R&D中心看到了騾車測試，它配備了12個超聲波雷達、8個毫米波雷達和一個16束激光雷達。激光雷達是目前最先進的探測技術，可以探測物體的三維形狀。但由于成本很高，目前在量產車中的應用很低，博縣還只是處于試驗階段，短時間內不會用于量產。畢竟增加一個功能就要10萬元，對于消費者來說也是非常痛苦的。

ADAS R&D的負責人告訴我，目前基于谷歌的高精度地圖，可以將車輛定位在特定的停車場，然后車輛自動開到停車場取回空剩余車位。該應用場景更多地考慮了未來的自動駕駛和租賃場景。想象一下，如果停車位可以無線充電，未來的汽車使用還是很科幻的。

R&D團隊現場向我們演示了車輛的自動駕駛和自動泊車，其中自動駕駛時可以非常順利地避開障礙物。自動泊車比較常見，泊車方式有很多種，檢測地面停車線的準確率也比較高。國內的實際情況是有些停車線不明顯，需要多采集樣本，優化算法。

底盤研發

底盤研發負責人告訴我，在底盤研發階段，iV7主要針對捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）、特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）等車型。iV6底盤以Model 3（查成交價|參配|優惠政策）和榮威eRX5車型為基準。另外，說到底盤R&D，底盤負責人R&D告訴我，他們團隊其實在博縣之前就做底盤R&D外包工作，很多中國品牌車型的底盤都是出自他們之手。

BMS電池管理系統的研究與開發

博縣有自己的電池工廠，電池研發團隊主要在國內，但早期產品主要依靠當代安普瑞科技有限公司、李紳等電池供應商。加上靈活的電池和液冷系統，iV6機型的電池容量約為76kWh，估計半小時可充電50%。

BMS電池管理系統主要包括前端算法、I/O處理、故障診斷、故障處理和硬件系統開發。另外，我們比較關心的熱管理也在這里。博縣目前正在開發溫度趨勢監測系統，可以監測電池內部溫度，使安全數據更加準確。如果出現異常升溫趨勢，可以給出預警。

全文摘要:

中國品牌，尤其是新勢力車企走出國門，在海外設立R&D機構，并不少見。然而，4月下旬，蔚來關閉了其位于三藩市的R&D中心，這也給了國內汽車公司如何定位海外R&D的啟示..博縣給出的答案是，一方面是人才，海外離人才更近，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面，效率方面，新品牌需要減少開發周期、海外和國內的交接工作，這相當于節省了一半的開發時間。其實這是個好主意。此外，熱土視頻版新能源汽車即將推出。希望大家繼續關注。