【太平洋汽車網】技術平臺完全一樣，只是在外觀內飾等環節有區別。王朝店以朝代命名，大部分風格已古代元素靠近，例如文字字體、車型名稱（如：唐、宋、元等）還有就是店面logo為紅色，而e網是以科技感為主題，例如背景為灰色滿天星、車型以e系列為主。

　　技術平臺完全一樣，只是在外觀內飾等環節，給e系列做了低成本處理。但這個（單位）成本差異目前看也只有10~15%，絕對不夠！所以，e系列銷量起不來，時間長了還會侵蝕剛剛有起色的王朝系列。

　　另外，這個低成本的著力點75%錯了，就如同小米某個副總裁一句屌絲傷害的廣大客戶的心而下崗一樣，這個群體（除了跑出租的司機外，純理性生產工具），內心其實也是最脆弱，最害怕被當做屌絲的人群。

　　也就是購買7~15萬車的人群極難伺候，也是國產轎車在這個領域沒有立足之地的核心原因。合資企業的技術成熟，規模大，成本低，又有品牌號召力。

　　所以，$比亞迪（SZ

　　002594）$比亞迪的e系列定位，完全只有成本一個緯度的思考是殘缺的。相對而言，$長城汽車（SH

　　601633）$的黑貓系列，就用一個卡通外形，扭轉了這個思維死區。前天在廣東中山看到兩輛黑貓小車。 早年建議比亞迪依據寶馬mini做一款純電車的思路，船夫哥接受不到，或者接受到了，但走不了心。

　　奇瑞QQ和五菱mini，把成本做到極低，打破用戶的心理價位的低，用戶也就放棄外觀的要求，踏踏實實的追求實用了（買菜車，遮擋風雨等）目前看，e系列只能在個人型出租車領域有所作為，同時還需要（整車廠或者4s店出面整合的）汽車金融的有效配合，降低初始成本的進入門檻，才能有效的市場。 目前看，這個環節比亞迪組織的也很不好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）