盤式和通風盤式在作用位置、結構材質、散熱與剎車效果以及保養維修成本等方面存在區別。作用位置上，盤式常用于后輪，通風盤式多用于四輪。結構材質方面，通風盤式有工藝孔洞，質量更輕但成本更高。散熱與剎車效果上，通風盤式優勢顯著，能減少熱衰減。保養維修成本上，通風盤式更為復雜昂貴。二者各有特點，可按需選擇 。

在結構材質方面，盤式剎車結構相對簡單，它主要由金屬盤、剎車片和剎車油等基本部件構成，整體沒有特別的通風構造。而通風盤式剎車在盤式的基礎上進行了升級，它的內部是中空的，帶有許多工藝孔洞，這些孔洞是通向圓心的。這種獨特的構造不僅使得通風盤式剎車在重量上更輕，還為其帶來了更好的散熱條件。不過，也正是因為這種復雜的結構設計，通風盤式剎車的制造工藝更為繁瑣，成本也就更高了。

散熱與剎車效果上，兩者的差異十分明顯。通風盤式剎車在汽車行駛過程中，依靠離心力促使空氣在孔洞中對流，能迅速將剎車產生的熱量散發出去。這使得剎車系統在連續剎車或高強度制動時，能有效減少熱衰減，始終保持穩定且高效的剎車性能，大大提升了剎車系統的整體性能與使用壽命。普通盤式剎車由于缺少通風構造，散熱速度較慢，長時間制動時，熱量容易積聚，進而影響剎車效果，導致剎車的穩定性和效率有所下降。

保養維修成本上，通風盤式剎車由于結構復雜，維修保養的難度較大，費用也就更高，而且它可能還會在一定程度上增加車輛的油耗。普通盤式剎車結構簡單，日常的維修保養相對容易，成本自然也更低。

總之，盤式和通風盤式剎車各有優劣。普通盤式剎車適合對成本較為敏感、對剎車性能要求不是極高的普通家用車；通風盤式剎車則憑借出色的散熱和剎車性能，更受高性能汽車和賽車領域的青睞。消費者可以根據自身實際需求、預算以及對車輛性能的期望，來選擇適合的剎車類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）