天然氣發(fā)動機(jī)排氣管噴火，主要是因點(diǎn)火問題致使油氣燃燒不充分，在排氣管內(nèi)遇火星而燃燒。具體而言，一方面可能是分電器低壓導(dǎo)線部分銅絲折斷，使火花塞點(diǎn)火電壓不足，油氣未充分燃燒就流入排氣管，碰上廢氣中的火星從而噴火；另一方面，發(fā)動機(jī)低溫啟動后溫度上升，點(diǎn)火線圈受溫度影響電阻增加，高壓電不足、火花變?nèi)跎踔翑嗷穑慈蓟旌蠚馀湃胂暺骱笥龌鹦潜肌?

當(dāng)汽車分電器低壓導(dǎo)線部分銅絲折斷時(shí)，就如同一條輸送能量的“高速公路”出現(xiàn)了部分坍塌。這導(dǎo)致了從分電器傳輸?shù)交鸹ㄈ哪芰看蟠蛘劭郏簿褪翘峁┙o火花塞的點(diǎn)火電壓不足。火花塞得不到充足的能量，就無法像正常狀態(tài)那樣在氣缸內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)勁有力、足以瞬間點(diǎn)燃油氣混合物的火花。于是，油氣在氣缸內(nèi)無法充分燃燒，那些未被點(diǎn)燃的油氣就如同脫韁的野馬，不受控制地流入了排氣管。排氣管中存在著廢氣，而廢氣中偶爾會帶有星星點(diǎn)點(diǎn)的火星，這些火星就如同點(diǎn)燃導(dǎo)火索的火源，碰到流入的未燃油氣，瞬間引發(fā)燃燒，從而出現(xiàn)排氣管噴火的現(xiàn)象。

在發(fā)動機(jī)低溫啟動的情況下，一開始發(fā)動機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，隨著發(fā)動機(jī)不斷工作，溫度逐漸上升，這時(shí)候另一個(gè)潛在問題就浮現(xiàn)出來了。點(diǎn)火線圈是一個(gè)對溫度較為敏感的部件，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高時(shí)，點(diǎn)火線圈的溫度也會隨之升高。溫度的升高會使得點(diǎn)火線圈的電阻增加，這就好比給電流的通過設(shè)置了更多的阻礙。電阻增加后，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電就會不足，原本能夠讓火花塞產(chǎn)生強(qiáng)烈火花以點(diǎn)燃混合氣的高壓電，此時(shí)變得“力不從心”，高壓火花變得更弱，甚至?xí)霈F(xiàn)斷火的情況。如此一來，氣缸內(nèi)的可燃混合氣就無法被及時(shí)點(diǎn)燃，未被點(diǎn)燃的混合氣只能被排入消聲器。消聲器內(nèi)同樣存在廢氣，廢氣中的火星一旦與這些未燃混合氣相遇，就會引發(fā)爆燃，從而出現(xiàn)排氣管噴火，也就是我們常說的消聲器“放炮”現(xiàn)象。

此外，啟動邏輯調(diào)整不當(dāng)，掃氣時(shí)間不夠，也可能導(dǎo)致天然氣發(fā)動機(jī)排氣管噴火。如果啟動邏輯存在問題，使得發(fā)動機(jī)在啟動過程中，留給排出殘留燃料的時(shí)間不足，那么這些殘留的燃料就會在后續(xù)的工作過程中，進(jìn)入排氣管，當(dāng)遇到合適的條件，比如廢氣中的火星，就可能引發(fā)燃燒，造成排氣管噴火的情況 。

天然氣發(fā)動機(jī)排氣管噴火是多種因素綜合作用的結(jié)果，分電器低壓導(dǎo)線問題、點(diǎn)火線圈受溫度影響以及啟動邏輯與掃氣時(shí)間等方面，都可能讓排氣管出現(xiàn)噴火的異常現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時(shí)，能夠更準(zhǔn)確地判斷故障所在，及時(shí)進(jìn)行檢查和維修，保障發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）