調(diào)校發(fā)動機氣門的方法多樣，需依不同發(fā)動機類型和實際情況操作。頂置凸輪軸氣門間隙的調(diào)整，要讓磁電機轉(zhuǎn)子外圓上的“T”刻線與外殼刻線對齊再檢測調(diào)整；逐缸調(diào)整法需轉(zhuǎn)動曲軸找到該缸壓縮上止點；二次調(diào)整法先按“雙排不進”調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)一圈調(diào)整剩余的。調(diào)校發(fā)動機氣門復雜且需專業(yè)技術，操作要規(guī)范精準，以保障發(fā)動機正常運轉(zhuǎn) 。

對于頂置凸輪軸氣門間隙的調(diào)整，具體操作是先拆下進排氣閥蓋和磁電機蓋，這一步就像是打開了發(fā)動機內(nèi)部構造的大門，讓我們能夠深入其中進行關鍵部位的調(diào)校。之后讓磁電機轉(zhuǎn)子外圓上的“T”刻線與外殼刻線完美對齊，這一過程就如同精密儀器校準一般，容不得絲毫偏差。只有當二者準確對齊后，才能用規(guī)定氣門間隙值的塞尺插入氣門間隙進行精確檢測和調(diào)整，就像是用一把精準的尺子去衡量并修正部件間的距離。

逐缸調(diào)整法中，轉(zhuǎn)動曲軸找到該缸壓縮上止點是關鍵所在。這就好比要找準一個特定的時機，只有當活塞處于壓縮上止點這個位置時，才能對該缸的氣門間隙進行準確的檢查和調(diào)整。具體來說，就是依據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，松開調(diào)整螺絲，使用螺絲刀擰螺絲軸來確定精確的調(diào)整位置，之后再擰緊螺絲，從而完成對進、排氣門間隙的調(diào)整。調(diào)整完這一缸后，搖轉(zhuǎn)曲軸，按照同樣的方法逐步調(diào)整其他各缸氣門間隙。

二次調(diào)整法有著獨特的操作規(guī)則，它先轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸至第一缸上止點位置，然后按照點火順序“雙排不進”來調(diào)整部分氣門。這里的“雙排不進”是一種巧妙的調(diào)整策略，依據(jù)這一規(guī)則可以準確判斷出哪些氣門處于可調(diào)整狀態(tài)。完成這一輪調(diào)整后，再將曲軸轉(zhuǎn)動一圈，進而調(diào)整剩余的氣門。通過這種方式，能夠在兩次操作中完成所有氣門的調(diào)整，大大提高了調(diào)整效率和精準度。

除了上述方法，對于帶搖臂的配氣機構，調(diào)整過程相對明確。先松開鎖緊螺母，這是為調(diào)整操作創(chuàng)造條件。接著插入量規(guī)檢測間隙，然后如同雕琢一件藝術品般微調(diào)螺釘，直到量規(guī)有輕微阻力，這表明間隙調(diào)整到了合適的范圍，最后緊固螺母并重新檢查，確保調(diào)整的準確性。而無搖臂的發(fā)動機，例如上置凸輪軸式發(fā)動機，則可能通過更換墊片來調(diào)整氣門間隙。這需要先精確測量原車氣門間隙并詳細記錄，再根據(jù)特定的公式算出新墊片的厚度，之后進行更換操作，以此實現(xiàn)氣門間隙的精準調(diào)整。

在實際的調(diào)校過程中，還有許多細節(jié)需要注意。氣門間隙的數(shù)值通常有著明確的標準，進氣閥間隙一般在0.25 - 0.3mm，排氣閥間隙約為0.3 - 0.4mm 。調(diào)整時必須確保氣門處于關閉狀態(tài)，并且要依據(jù)具體車型來決定是在冷態(tài)還是熱態(tài)下進行操作。對于多缸發(fā)動機，每個氣缸的調(diào)整要依據(jù)其工作順序進行，這就像是一場精準的舞蹈編排，每個動作都要按照特定的節(jié)奏和順序進行，才能保證發(fā)動機整體的和諧運轉(zhuǎn)。對于特定車型，如本田L15A7，更是需要在特定溫度下進行調(diào)整，所以嚴格遵循制造商的指示至關重要。

總之，發(fā)動機氣門調(diào)校涉及多種方法和諸多細節(jié)，每種方法都有其適用場景和操作要點。從不同類型發(fā)動機的特點到具體的調(diào)整步驟，從氣門間隙的標準數(shù)值到操作時的溫度要求等，都緊密關聯(lián)著發(fā)動機的正常運行。只有深入理解并熟練掌握這些知識和技巧，嚴格按照規(guī)范操作，才能讓發(fā)動機的氣門處于最佳工作狀態(tài)，為汽車的穩(wěn)定運行提供堅實保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）