中冷器里裝的液體分兩種情況，風冷式中冷器不裝冷卻液，水冷式中冷器裝冷卻液。風冷式中冷器一般位于發動機前部或散熱器附近，依靠車輛行駛的氣流直接冷卻中冷器中的空氣，無需冷卻液。水冷式中冷器多安裝在進氣歧管附近，借助發動機冷卻液進行冷卻，能更有效地降低進氣溫度，提升發動機性能 ，以保障車輛穩定運行。

具體而言，風冷式中冷器就像是一位借助自然之力的“冷靜大師”。它巧妙地利用車輛行駛時迎面而來的氣流，讓空氣在中冷器內部穿梭流通。在這個過程中，壓縮后的熱空氣所攜帶的熱量被氣流一點點帶走，從而實現降溫。由于其工作原理主要依賴空氣的流動，所以內部并不需要額外裝入冷卻液。這種中冷器結構相對簡單，成本也較低，在一些對冷卻要求不是極高的車輛上較為常見，它雖然看似“質樸”，卻能在日常行駛中很好地完成冷卻空氣的使命。

而水冷式中冷器則像是一個精密的“溫度調節中樞”。它內部流淌著冷卻液，這些冷卻液與發動機的冷卻系統緊密相連。當高溫的壓縮空氣進入中冷器后，冷卻液就如同忠誠的“衛士”，迅速吸收空氣中的熱量。冷卻液在中冷器與發動機冷卻系統之間不斷循環，將吸收的熱量帶回發動機冷卻系統進行散發。水冷式中冷器的結構相對復雜，因為它需要一套完整的冷卻液循環管路和相關部件來保障冷卻液的正常流動。不過，其冷卻效果十分顯著，能夠更精準地控制進氣溫度，因此常被應用于高性能發動機上，為發動機提供穩定且高效的進氣環境。

綜上所述，中冷器里所裝液體的情況取決于其冷卻方式。風冷式中冷器依靠氣流散熱，無需冷卻液；水冷式中冷器借助冷卻液循環來實現高效冷卻。不同的冷卻方式和所裝液體，都是為了讓發動機能夠在最佳的進氣溫度條件下工作，從而提升發動機的整體性能和效率，保障車輛平穩、高效地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）