發動機連桿歪了是需要更換的。

連桿在發動機里作用重大，連接著活塞和曲軸，把活塞的往復運動轉化為曲軸旋轉的轉矩，保證發動機持續輸出動力 。

要是連桿歪了，發動機工作就會不正常，汽車性能和安全性也受影響。

當發動機涉水，水位超過進氣口時，水被吸入缸體，因為水不可壓縮，會產生巨大反向力，很容易導致連桿彎曲，甚至還可能摩擦氣缸體、造成曲軸斷裂、打壞缸體。另外，噴油系統異常、連桿和曲軸抱死、連桿本身質量問題等，也可能讓連桿變歪。

判斷連桿是否歪了，可使用連桿檢驗儀檢測。先清潔相關部件，把連桿大端孔套在可脹定位芯軸上固定，小端孔插入檢驗芯軸，用帶V形塊的“三點規”的V形槽與檢驗芯軸接觸并移動，再用塞尺檢驗測點與檢驗平板間隙值。要是三點都接觸平板，連桿沒彎曲扭曲變形；要是上測點接觸下兩點不接觸且間隙相等，或者反之，說明連桿彎曲；要是只有一個下測點接觸，上測點與平板間隙等于另一下測點間隙一半，說明連桿扭曲；要是上測點與平板間隙不等于另一下測點間隙一半，說明連桿同時存在彎曲和扭曲；要是正反兩面測量時連桿小端與平板距離不等，說明存在雙重彎曲。

雖然理論上連桿彎曲在極限范圍內可矯正維修，但即便修復，也難達到廠家標準，新配件與原車配件各方面參數很難完全一致，可能影響發動機動力輸出和噪音水平。新換零件有磨合期，期間不能大油門、超負荷工作，不能暴力駕駛。

為避免潛在風險、確保汽車正常運行、保證發動機性能和壽命，建議還是更換連桿 。

換連桿的話，全換的情況下活塞環一般也需要更換。換完后正常維修，發動機就能恢復正常運轉，車輛性能也能得到保證 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）