在發(fā)動機故障診斷中，應(yīng)用排放數(shù)據(jù)分析可是個重要手段。

先說尾氣中的一氧化碳（CO），如果 CO 含量高，那就說明燃油沒充分燃燒，可能是燃油供給過多、空氣供給過少。像油壓調(diào)節(jié)器故障、噴油嘴漏油、空氣濾清器堵塞等都可能導(dǎo)致。要是 CO 含量過低，那可能是混合氣過稀，比如噴油嘴堵塞、EGR 閥泄漏等。

再看碳氫化合物（HC），HC 含量高表明燃油沒充分燃燒或未燃燒，原因就多啦，比如點火提前角不準、水溫傳感器故障、噴油器漏油或堵塞等。

接著說二氧化碳（CO?），它含量低意味著混合氣燃燒不好。要是氧氣（O?）含量高，那可能是混合氣偏??；含量低則可能是混合氣偏濃。

氮氧化合物（NOx）含量高，有時是因為混合氣稀、噴油量少，有時是進氣道漏氣。

比如說，發(fā)動機怠速穩(wěn)定但尾氣中 NOx 和 HC 含量高，可能是混合氣稀、噴油量少；怠速波動大有漏氣聲且 NOx 和 HC 含量高，可能是 L 型進氣道漏氣；排氣噪聲大且 NOx 和 O?含量高，可能是 L 型進氣道漏氣；發(fā)動機抖動嚴重，NOx 含量高、HC 含量低，可能是混合氣濃；發(fā)動機怠速高且 CO 和 HC 含量高，可能是混合氣濃；怠速不穩(wěn)有漏氣聲，O?、NOx 和 HC 含量都高，可能是 D 型進氣道漏氣。

總之，通過檢測尾氣中各種成分的含量，再結(jié)合發(fā)動機的工作狀況，就能比較準確地診斷發(fā)動機的故障啦。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）