奧迪 A6L 的傳動結構較為復雜且先進。其四驅系統采用的是 quattro ultra 智能適時四驅系統。

從結構上來看，quattro ultra 四驅系統主要由電控多片式離合器和后橋牙嵌式離合器以及電控元件和電子傳感器組成。后橋牙嵌式離合器在兩驅模式時，能斷開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，使中央傳動軸及后差速器殼體停止轉動，實現前軸 100%驅動，降低油耗。

與傳統的 quattro 四驅系統相比，quattro ultra 不再是純機械式結構，而是使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，可以完全斷開后軸實現 100%前驅的模式。同時，中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動。

在正常行駛情況下，車輛一般會采用后輪驅動的方式。一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態(tài)。

奧迪 A6L 的四驅系統還與另外幾個控制裝置聯網，能夠收集并評估大量數據，例如轉向角、摩擦系數、橫向和縱向加速以及電機扭矩等細節(jié)，從而更好地覆蓋四驅系統的應用場景。

但需要注意的是，quattro ultra 系統在極限情況下，后輪可以分配到 100%的扭矩，但在正常行駛情況下，后軸最多只能分到 50%的扭矩。并且因為扭矩分配的問題，這臺車在正常行駛的時候，更趨于前驅車型。另外多片離合器容易發(fā)熱，重度越野不是它的強項。