7月5日上午，**通常汽渡**發布通告稱，**通常汽渡**將于7月10日永久停航。

江蘇城市論壇小編注意到，與此同時，**常通汽渡**發布關于**常熟通達長江汽渡有限公司**停止渡運的通告稱，因**南通市通常汽渡有限公司**停航，**常熟通達長江汽渡有限公司**自2023年7月10日起停止渡運(**通常汽渡**船不符合安全營運條件，目前汽渡仍處于停航中)。社會車輛及旅客請提前調整出行計劃，由此帶來的不便之處，敬請諒解。

**常通汽渡**于1993年開始運營，碼頭渡口占用岸線210米，與**通常汽渡**對開。

至此，運營長達30年，服務常熟、南通兩地數百萬群眾、車輛安全出行的**常通汽渡—通常汽渡**宣告進入歷史，這是長江江蘇段根據“建橋撤渡”政策要求實施停渡撤渡的首條渡線。

據中國水運報報道，近年來，公共交通格局“今非昔比”，蘇州、南通兩岸過江通道快速發展，蘇通公路大橋(距**常通汽渡**8公里)、滬蘇通公鐵大橋先后建成通車，海太汽渡對過江車輛部分分流，加之近3年疫情影響，近年**常通汽渡**線過渡車輛大幅減少，2022年僅過渡車輛14萬輛，僅相當于3-4天蘇通大橋的車流量，隨著海太通道和蘇通二橋的建設，渡運量將進一步明顯縮減。

**常通汽渡**經營單位為**常熟通達長江汽渡有限公司**，于1992年注冊成立，為常熟市城市經營投資有限公司的全資子公司，現有正式員工96人，臨時工3人，持證船員59人。公司現有3艘渡船(40米級1艘船齡20年，60米級2艘船齡分別5年和2年)，2022年渡運車輛14萬輛，旅客18萬人次(包括駕駛員)，渡運貨物112萬噸。

**常通汽渡**線從開渡之初的兩岸民生通道變成目前在公共交通系統中可有可無的“夕陽產業”。

據江海晚報報道，**通常汽渡**1992年建立，1993年通航，直至2008年蘇通大橋建成通車，一直是聯通長江兩岸最主要的通路。

1993年7月10日，**通常汽渡**正式開航。

30個春夏秋冬，百萬航次的航行數據背后，**通常汽渡**步履鏗鏘，見證了無數歷史。歲月悠悠三十載，在溝通南通及蘇北地區與上海、蘇南的交往中，以及助力南通招商引資、促進經濟社會發展方面，**通常汽渡**是一名不得不提的“功臣”。

據中國水運報報道，**常通汽渡**撤渡后可利用岸線約200米，其前沿水深常年保持在理論基準面10米左右，后方陸域面積98畝，《蘇州港總體規劃》明確該段岸線為港口生產岸線，該段岸線將與興華碼頭連片開發利用，外檔建設1個4萬噸級件雜貨兼滾裝泊位，里檔建設2個3000-5000噸級分流泊位，后方陸域可用于鋼材、紙漿、汽車、大件設備等堆場。

公眾號高橋大好老發文表示，當地很多網友紛紛留言，表示懷念、紀念，有很多人呼吁不要停運。然而，汽渡停不停誰說了算？通常汽渡距離我們這里直線距離大概127.5公里左右。你猜，下一個停運的汽渡會是誰？

公眾號高橋大好老發文表示，當地很多網友紛紛留言，表示懷念、紀念，有很多人呼吁不要停運。然而，汽渡停不停誰說了算？

**通常汽渡**距離我們這里直線距離大概127.5公里左右。你猜，下一個停運的汽渡會是誰？

江蘇城市論壇小編注意到，有網友評論認為，也不要太悲觀，其實**通常汽渡**退出主要還是自身的原因，并不是國家強制要求的，它本身就是一個企業單位，自負盈虧的，蘇通大橋收費不高，小車30元，**通常汽渡**也是30元，而且江面又寬，受海潮影響較大，經常停航，已經虧損多年，集團承受不了了。而旁邊的通沙汽渡就不會退出的，還有鎮揚汽渡，級別不同。

江蘇城市論壇小編注意到，有網友評論認為，

也不要太悲觀，其實**通常汽渡**退出主要還是自身的原因，并不是國家強制要求的，它本身就是一個企業單位，自負盈虧的，蘇通大橋收費不高，小車30元，**通常汽渡**也是30元，而且江面又寬，受海潮影響較大，經常停航，已經虧損多年，集團承受不了了。

而旁邊的通沙汽渡就不會退出的，還有鎮揚汽渡，級別不同。

以上就是太平洋汽車對于《通常汽渡停運了嗎,通常汽渡為什么永久停運呢》的回答，希望能對您有所幫助。