普通車可以跑，并不適合越野。所以車依然合適。至于動力降低，可以分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。從兩個方面來說，對于傳統的自然吸氣發動機來說，降低功率是必然的；對于渦輪增壓發動機來說，功率幾乎沒有降低！很多朋友想知道他們的車能否去西藏旅游。有兩點值得懷疑。一是高海拔環境對車輛動力學的影響，二是路況是否適合底盤低的車輛。事實上，現在西藏大部分道路都是鋪設的。普通車完全可以行駛，不需要越野。所以車依然合適。至于動力降低，可以分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。從兩個方面來說，對于傳統的自然吸氣發動機來說，降低功率是必然的；對于渦輪增壓發動機來說，功率幾乎沒有降低！

高海拔對自然吸氣發動機的影響。高海拔對自然吸氣發動機功率的影響是不可避免的。這是毋庸置疑的；根據中學課本上的描述，海拔每升高一公里，大氣壓力就會下降10%，理論上意味著每個燃燒室進入的空氣量減少10%，功率也減少10%。可以簡單理解為，在1000米的海拔高度，自然吸氣的極限降低10%，換句話說，只能達到極限功率的90%，但是不用擔心，一輛車的壽命達不到幾個極限，所以90%的功率對你來說已經足夠了(你還需要看具體的功率參數。排量太低，動力太低，海拔太高，還是會有很大影響。現在大部分汽車都裝有電子節氣門，可以根據空氣的實際含氧量自動校正。比如一個普通區域，需要釋放一定的電量。油門開3度，在高海拔地區，你仍然踩同樣的油門深度，但電子油門會根據實際氧含量降低自動加大開度，通過增加空氣來補償氧含量低和不足；因此，降低自然吸氣發動機在高海拔地區的功率只是限制了功率，但只要不使用功率限制，不會對你產生影響！舉個簡單的例子，如果你在海拔3000米的地方，大氣壓力降低30%，最終功率降低30%，這意味著你在平原地區只能發揮70%的功率水平，但實際上你只需要50%的功率。在這種情況下，你很難感受到對汽車動力的影響；但是對于一些動力較弱的自然吸氣發動機，仍然會明顯感受到動力減弱，這取決于海拔和車輛的動力！

高海拔對渦輪增壓發動機影響不大，高速時會有輕微的功率下降。高原區氣壓降低，但發動機內部環境氣壓不降低，所以排氣門打開后排入歧管的排氣壓力不降低，但這部分相當于平原區的排氣壓力。渦輪膨脹后，原理是在平原上購買的小食物會在高原上膨脹上升。由于渦輪機后面的氣體壓力是平臺的實際壓力，進入渦輪機的氣體將膨脹，反之亦然。增壓壓力使渦輪增壓發動機能夠彌補海拔不足的問題。廢氣進入渦輪后的膨脹相當于廢氣量的增加，所以每個循環壓入燃燒室的氣體增加一次。高海拔對渦輪增壓發動機的功率影響不大。渦輪增壓器畢竟是主動增壓器，進氣歧管壓力可控，自然很容易應付。然而，在非常高的轉速下，排氣體積太大，并且膨脹的排氣的壓力高。所以為了防止渦輪轉速過快，會提前啟動減壓，所以高速時功率會降低，但比自然吸氣發動機強多了！所以汽車完全可以在藏區行駛。如果你的車是渦輪增壓的，就不用擔心高海拔對動力的影響。這絕對夠了，因為渦輪增壓發動機處于高原狀態，所以油耗可以適當降低。因為渦輪增壓發動機在高原上更興奮；但如果你的車是自然吸氣發動機，動力或多或少都會受到影響，但只要海拔不太高，問題不大，動力一定要降低。但是現在幾乎所有的車都有多余的動力，適當降低是沒有問題的！