賽車比賽中的汽車，一般倍耐力每站比賽會從紫色極歷行鉛軟、紅色超軟、黃色軟胎、白色中性胎、橘黃色硬胎中選出兩三套不同軟硬的輪胎，提供給不同車手相同數量的輪胎用于練習賽、排位賽一、二節和正賽，車隊和車手要根據各種情況安排自己的輪胎使用戰術。F1的輪胎在發展過程中經歷了很多的變革，其實從技術層面說，完全可以制造出既耐磨又具有很好抓地性能的輪胎。但是出于對F1比賽制造更多懸念和可觀賞性的角度出發輪胎被要求并不那么耐磨，越軟的輪胎抓地性越好，圈速也就越快，但輪胎性能的衰減就更快，也就是能支撐的有競爭力圈數就越少，反之則越多。所以這里就增加了戰術的多變性和一些因素導致的不確定性。

也就是避免有些善于保胎的車手一跑到底而讓比賽缺少懸念。比賽根據不同的賽道、不同的氣候和不同駕駛方式的車手，每站正賽更換輪胎至少一次，多則看具體比賽帶殲情況和肢好儲備輪胎的數量而定。這也就是我們在看F1比賽中維修站是如此的忙碌，不停的有賽車進站更換輪胎。

F1比賽中車手輕易是不會大力剎車讓輪胎在高速狀態下長持續鎖死的，這樣會導致輪胎出現平斑而失圓，在高速行駛中車輛嚴重顛簸而導致性能嚴重下降，這個時候必須要進站換胎，這在民用車上絕對是不可思議的，沒有誰會踩一腳急剎車就換四條輪胎的。

爆胎當然不用說了，無論是賽車還是量產車都需要更換，只不過私家車是停在安全的地方更換備胎，而F1特有的結構設計如果只有一條輪胎爆胎是可以比正賽低的速度開回維修區進行更換并繼續比賽的，這和F1的懸掛結構有關，也是出于提高完賽率而考慮。畢竟方程式賽車外露車輪損壞輪胎的情況很常見。