現在我國很多大城市都修建了地鐵。作為大眾出行方式，地鐵相對于公交車有很多優勢，比如不堵車、速度快，但兩者同樣擁擠。那么誰來承擔修建地鐵的費用呢？今天，小編整理了以下內容，為大家解答疑惑和困擾，希望對大家有所幫助。

地鐵建設費用誰來承擔？

地鐵建設的費用應該由國家政府承擔。當然，有時它會與一些企業合作。詳情請咨詢當地地鐵部門。

相關知識：操作方式

城市軌道交通系統的運營模式大致可分為兩種類型。一個由政府或自治機構運營，稱為公共部門。另一個由私營企業經營，是私營的。同時，還有第三種運作方式。雖然運營商是私營企業，但投資方是公共機構，這在歐洲更為普遍。

在一些地區，軌道交通系統的票價是固定的，無論時間長短。但也有不少國家是按行駛距離（或按里程分成不同區間）確定軌道交通票價。在德國等歐洲國家，軌道交通票價采用區域制，以一定地點為中心，向外輻射，圈定區域。一個地區（里程）票價相同，下一個地區有新的票價。票價。許多國家組織了交通運營聯合體，軌道交通系統將車票與其他公共交通工具整合，軌道交通系統車票也可以用于其他交通工具（如公交車或區域鐵路）。

許多城市軌道交通系統都引入了自動收費系統，可以節省大量的人工，節約運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統檢票口即可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還具有自動判斷車票余額是否不足、判斷使用次數等智能化功能。

此外，在德國、奧地利等國家，軌道交通系統的運營采用“自助餐制”。全面取消站內驗票，實行車內突擊驗票。在這種情況下，如果你逃票，你將不得不支付正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家的其他城市交通機構也實行同樣的制度）。如果外國游客逃票超過一定次數，甚至會影響游客的誠信檔案，無法順利申請二次簽證。

但是，由國家鐵路公司或地方鐵路公司經營的純國家鐵路線（城鐵、客運專線、高速鐵路、普鐵），鋪設在地下時不能稱為地鐵。例如，深圳的廣深港高鐵福田站建在地下，但使用的是和諧號動車組，所以它不是地鐵站，而是真正的火車站。

地鐵是城市公共交通的一種形式。對這個詞有兩種理解。指以地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵路”或“地下鐵路”的簡稱；考慮到建設和運營成本，可改建為市中心以外的地面路段或高架路段。指覆蓋大都市地區地下、地上各種路權的專屬、高密度、大容量的城市軌道交通系統。臺灣稱為“捷運”，香港稱為“大容量通勤鐵路”。

地鐵是沿地面鐵路系統逐步發展起來的一種快速、大容量的城市軌道交通方式。其線路多采用地下隧道敷設，也有的在市中心以外，采用地下到地面或高架橋上的敷設方式。

除上述地鐵外，城市軌道交通線路還可以鋪設在高架橋和地面上。因此，地鐵具有專有路權，不設平交道口，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本標志。

地下隧道內運行的高鐵、普鐵線路和地下修建的火車站（如廣深港高鐵福田站）屬于國家鐵路系統，不屬于到地鐵。地鐵現在還在虧本運營，因為它是公共交通事業，促進城市建設，促進國民經濟發展。地鐵的發展標志著一個國家的整體發展水平！

通過以上小編整理的一些內容和相關知識，我們可以知道，修建地鐵的巨額費用是由國家政府承擔的。地鐵的建設反映了一個國家的發展水平和一個國家的綜合水平。如有其他問題，還有律師在線咨詢服務，歡迎咨詢。