曾幾何時，新能源汽車公司在其車型上的重點宣傳點無非是："百公里加速堪比XXX(超跑)"，"汽車將成為智能終端"，"充滿電跑N公里"和"我們大大提高了電池的穩定性".其中基于新能源汽車電機輸出的直接性的加速宣傳比較突出，但是最近新能源汽車公司的口味好像變了。

"不是專業賽車手也能感受到駕駛樂趣。你是個高能玩家。"最近來自豐田電動汽車手動變速器的美國專利，授予Zhiji L7 特技清單加上漂移成績，再到本田 e:N brand 的宣言"重塑電動車駕駛興趣"，比亞迪現在已經開始標榜自己是"賽車手"，但他們追求駕駛興趣的方式不同。

開發新能源優勢和新技術號稱提高精度300倍以上。

與燃油架構相比，傳統燃油汽車的電動化程度普遍弱于新能源汽車。而傳統燃油車的控制主要依靠輪速傳感器采集并反饋車輛數據，然后中央系統計算并輸出指令，調整動力的扭矩輸出，實現車輛動態調節，或者通過制動系統進行制動。雖然技術已經成熟，但精度始終無法有質的飛躍。

比亞迪智能轉矩控制系統iTAC正是基于電機驅動響應速度快、控制精度高的特點而進行的技術開發。根據官方描述，iTAC技術通過安裝電機旋轉變壓器傳感器，將識別精度提高了300倍以上。它可以在系統抓地力異常但尚未打滑的情況下，提前識別出抓地力異常，并調整扭矩，達到讓車輛恢復正常的目的。

為了"秀肌肉"，比亞迪也做過極寒天氣下的全面測試：0-60km雪地直線加速，沒有iTAC會有明顯的打滑。iTAC后沒有打滑，加速時間快了0.7s；在冰瀝青路面上起步時，不使用iTAC會有明顯的打滑現象，使用iTAC后不會出現打滑現象；雪角臺階測試，沒有iTAC會有轉向過度或者轉向不足，有了iTAC車身會跑的很平穩很線性；雪環測試，配合iTAC，可以提升5-10 km/h的速度。

從測試數據來看，比亞迪有讓所有人都成為賽車手的意思。當然，駕駛樂趣是一個含義非常廣泛的詞。駕駛樂趣"所有車企最追求的，并不都是像比亞迪那樣，通過提高車輛狀態識別的準確率來追求。

追求駕駛興趣各有優勢，你更喜歡哪個？

電動車的優勢在于響應速度快，控制精度高，但也在一定程度上扼殺了所謂的駕駛樂趣。"什么駕駛電動汽車有什么樂趣？"和"除了愚蠢和快速什么都沒有？"這樣的觀點經常出現在《老六的嘴。或許，這些吐槽也成為了車企努力的方向。

秋山神車的創始人豐田去年發布了一項電動汽車手動變速器的專利。在這個手動擋燃油車不多的時代，這個專利無疑讓人好奇。根據專利，豐田將為電動汽車配備偽離合裝置，可以模擬傳統燃油汽車的離合操作，但不是必須的。換句話說，這個裝置只是像手動擋一樣為車主提供駕駛樂趣，而不需要像傳統手動擋車型那樣來回換擋。

很明顯，豐田走的是一條追求情懷的道路。某種程度上，本田也做出了同樣的選擇，追求情懷。本田e（查成交價|參配|優惠政策）:N品牌車輛針對目前電動車存在的問題進行了優化。針對電動車容易引起的頭暈，電機控制通過不斷調整踏板響應和動力輸出特性，解決了暈車問題。值得一提的是還增加了本田的加速聲

相比之下，智奇L7 的噱頭更足。一個月前，智記L7以43.646公里的連續漂移成功獲得電動車最長漂移距離吉尼斯世界紀錄TM榮譽，刷新了保時捷Taycan（查成交價|參配|總的來說，新能源汽車企業對智能化和"愚蠢"他們的車型特點，逐漸開始追求所謂的"駕駛樂趣"，而且各家都有自己追求情懷和發展新能源汽車優勢的方式，口味也開始變了。