大眾CC 參考價(jià)：22.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(77條)

最新的大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是基于MQB平臺，而不是所謂的跑車底盤。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為120mm。

由于新的CC是建立在MQB平臺上，它也有一個(gè)MQB的“內(nèi)在味道”時(shí)，駕駛。過彎時(shí)可以感覺到車輛的側(cè)傾很小，過彎極限很高。把速度推到110km/h后還是會給人信心。

懸掛的訓(xùn)練比較辛苦，但是對于減速帶這樣的大震動(dòng)和坑洞這樣的小震動(dòng)都有很好的吸收和過濾效果。另外，雖然車輛采用了無框車門，但是車內(nèi)的NVH性能也不差。我相信門板使用了足夠的隔音材料。

CC大眾前懸架

我們的頂級車型使用可變摩擦的主動(dòng)懸架。從配置表來看，這個(gè)主動(dòng)懸掛是選裝件，除了最低配車型，其他所有車型都可以安裝。這種主動(dòng)懸掛有15種軟硬可調(diào)程度，但實(shí)際上只有軟、中、硬三種，感覺在其中的變化并不明顯。

在結(jié)構(gòu)上，誕生于MQB平臺的大眾CC無疑是錠梁前車架、單層鋼板下臂形式的麥弗遜結(jié)構(gòu)。單層下擺臂看起來真的很薄，但其實(shí)這塊鋼板的硬度很高，單層就能達(dá)到雙層的效果。

副車架上有很多洞，包括小臂。這就是挖坑減肥的操作。現(xiàn)在很多車企都會這么做，這并不奇怪。

CC大眾后懸架

CC的后懸掛沒有太多看點(diǎn)。它是MQB平臺的標(biāo)準(zhǔn)后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。它采用三橫一縱的樣式，縱臂其實(shí)是一塊鋼板。

為什么大眾CC的懸掛感覺很硬？跟這塊鋼板的縱臂有很大關(guān)系。它的結(jié)構(gòu)決定了它不如圓桿堅(jiān)韌，所以比較硬。不過好在減震部分的調(diào)教還不錯(cuò)，車輛整體駕駛感不錯(cuò)。

底盤

看CC的整體底盤，可以看到有一個(gè)比較完整的蓋板，整個(gè)底盤的平整度相當(dāng)不錯(cuò)，這是MQB平臺的一貫優(yōu)勢。

但由于是基于MQB平臺打造，后中底盤的隆起不可避免的過高。不過因?yàn)镃C的海外車型Arteon有4MOTION四驅(qū)，所以還是可以接受的。

大眾CC防撞梁

前雙層打孔防撞梁，帶行人保護(hù)泡沫和引擎蓋彈出機(jī)構(gòu)；后防撞梁為單層沖壓結(jié)構(gòu)，具有完整的潰縮吸能機(jī)構(gòu)。

前防撞梁

一看就知道CC的前防撞梁比大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同類車型好。你可以看到前防撞梁的左右兩側(cè)在大燈下延伸，這樣幾乎可以保護(hù)整個(gè)車頭，尤其是在25%偏置碰撞的情況下。

前保險(xiǎn)杠上嵌有行人保護(hù)泡沫，泡沫后面有氣管和壓力傳感器，用來觸發(fā)引擎蓋主動(dòng)彈出保護(hù)行人。其他一些功能相同的車輛，一般都是加速度傳感器觸發(fā)，使用氣管觸發(fā)可以大大降低誤觸發(fā)的幾率。

順帶一提，大眾CC的封面也比較特別。它的兩邊幾乎包含了所有的葉板，使設(shè)計(jì)更加美觀。但是側(cè)面刮花了，容易損壞蓋子，增加維修成本。

后防撞梁

與大眾其他車型相比，CC的后保險(xiǎn)杠橫梁是簡單的單層沖壓鋼板，沒有那么花里胡哨。

從側(cè)面看，后防撞鋼梁比尾門更突出，可以起到一定的保護(hù)作用。吸能盒有完整的打孔和塌陷誘導(dǎo)折痕，可拆卸，所以整個(gè)盒子很標(biāo)準(zhǔn)。

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