指南者 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(385條)

“每個男人心里都有一輛吉普車”“不是所有的車都叫吉普車”。相信很多朋友都聽過這些經典的廣告詞。今天我們要討論的兩位主角，分別是名為“小切諾基”的指南者（查成交價|參配|優惠政策）和外形奇特的自由光（查成交價|參配|優惠政策）。如今這兩款車型都已經國產，都在各自的領域里苦苦掙扎。自由光和導光哪個好，導光和自由光哪個好？很高興今天能一起討論它們。

外觀對比

我承認上一代自由光看起來太詭異了。總覺得上一代的自由光從來沒有和我對視過，要接受那雙十年沒合眼的眼睛需要很大的勇氣。好在新自由光終于沒有丑到清新脫俗，新的一體式大燈終于看起來像個正常人了。看多了，我甚至覺得這種硬核粗糙的設計還是挺有意思的，至少可以表現出車主不妥協的精神。

說實話，我覺得指南者是Jeep除了herDSman最好看的車。雖然體型小，但絕對不會讓人覺得虛弱。我覺得這也是Jeep籠絡人心的殺手锏。指南者雖然定位低，但還是能看出來是Jeep家族。進氣格柵的辨識度非常高，同時這種相對簡潔的線條也更加搶眼。這次試駕的車型可以算是指南者的小改款，外觀和內飾變化不大，重要的是“改變了我的心”。

內部對比

內飾和空間方面，指南者并不是那么占優勢，尤其是乘坐空間方面，雖然比自由俠（查成交價|參配|優惠政策）好，但也好不了多少，只能稱得上夠用。內飾用料在同級別競爭對手中很有誠意，但是Jeep在設計上不夠精致，內飾整體看起來比較便宜。同時作為SUV，指南者內部儲物空間不合格，儲物空間較少。

內飾設計和空間表現都不是自由光的強項。雖然內飾用料不錯，但還是給人一種比較廉價的感覺，此刻也感受不到一輛頂配25萬的車。由于坐墊較厚，前排頭部空間有點局促，后排空間就更少了。空間只能說是中下水準，不是自由光的賣點。

尺寸比較

動態參數

駕駛體驗

智楠這臺1.3T發動機的動靜不是很大，關門后基本聽不到聲音。讓我驚訝的是，渦輪介入時間很早，1500轉左右渦輪就已經開始介入了。隨著轉速指針不斷拉高，向導的推背感越來越強。直到指針過了5000轉，全車加速度才緩了下來。

毫無疑問，自由光的2.0T 9AT新動力總成比老版2.4要好很多。很難想象現在一輛吉普能百公里加速7.5秒。400 Nm的扭矩表現讓自由光加速收放自如，完全不用擔心動力問題。其次，這款9AT的調教終于趕上主流了，換擋平順性無可挑剔。最大的改進就是這個變速箱終于愿意高速降檔了，動作快得毫無怨言。

配置比較

定位上，自由光比指南者高一個注冊，自由光最低配車型可以買自由光車型。車身尺寸再大一點，自由光的配置也低不了多少。在安全配置方面，指南者更有優勢，而舒適性配置表現更好。

摘要

其實指南者和自由光在Jeep的產品線中是兩個不同的分支。指南者瞄準的是20萬的緊湊型SUV市場，自由光更多負責的是25-30萬的市場。兩者的可比性不強。但說到兩者的質量，只能給差評。