凱越 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5766條)

作為一代神車，凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2003年進(jìn)入中國(guó)后取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，最終在2016年宣布退出江湖，宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。然而兩年后(2018年)凱越重返中國(guó)市場(chǎng)，可見(jiàn)別克依然不愿意放棄“凱越”這塊金字招牌。

所以，

越多的凱重新出現(xiàn)，工作之軀是能夠戰(zhàn)斗，還是被迫生存？

這個(gè)老兵變成了一個(gè)英俊的年輕人。

全新凱越采用了通用家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，飛翼式飾條，展開(kāi)翼式大燈，以及其獨(dú)特的分層格柵。與當(dāng)年的凱越(上一代)相比，現(xiàn)在的凱越顯得年輕化、年輕、時(shí)尚、朝氣蓬勃。

以有限的成本打造更具美感的外觀，誰(shuí)能占據(jù)顏值優(yōu)勢(shì)，畢竟買(mǎi)車是要“看臉”的。毫無(wú)疑問(wèn)，凱越做得不錯(cuò)，尤其是對(duì)于那些期待人生第一輛車，追求外觀的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。真的有點(diǎn)殺傷力~

內(nèi)飾，還原！

新凱越采用了偏向左側(cè)駕駛座的設(shè)計(jì)。中控臺(tái)采用硬塑料，這個(gè)級(jí)別比較合理。不過(guò)黑色仿木裝飾板也算是點(diǎn)睛之筆，瞬間提升了不少檔次和力量。

令人驚訝的是，新凱越的后座沒(méi)有頭枕，這個(gè)級(jí)別的車根本不應(yīng)該配置在上面。為了省錢(qián)，車企想盡了辦法。

電力，配給！

1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然是自然吸氣。僅此一點(diǎn)就足以判斷它不會(huì)有太多優(yōu)秀的動(dòng)力。果然最大馬力107匹，峰值扭矩133Nm。

實(shí)際駕駛后，無(wú)論是起步階段還是中后期，動(dòng)力都很平庸。畢竟這個(gè)級(jí)別的這個(gè)位置是意料之中的，也是合理的。不要想著駕駛激情，這一代凱越的燃油經(jīng)濟(jì)性比上一代提升了5%-10%。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速箱的搭檔，雖然動(dòng)力有肉，但勝在輸出的平順、線性、絲滑~

底盤(pán)，減法！

上一代凱越用的是雙連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架，而這一代卻變成了復(fù)合扭力梁式獨(dú)立懸架，這無(wú)疑是一種還原操作。

剎車也是減法運(yùn)算。這一代凱越的后輪采用鼓式剎車，反應(yīng)慢，踩踏難控制。簡(jiǎn)而言之，它們不如碟剎。同級(jí)對(duì)手基本都是全系標(biāo)配碟剎，這也是凱越的一個(gè)大減項(xiàng)目。

好在別克在調(diào)校方面的功力和功底深厚，試駕時(shí)整體感覺(jué)還是很舒服的，懸掛的振動(dòng)過(guò)濾效果也不錯(cuò)，但在操控方面的表現(xiàn)有些不足。總之，凱越還是那個(gè)經(jīng)濟(jì)寬裕的老頭。

標(biāo)簽

凱越的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。以這樣的表現(xiàn)，重出江湖的凱越，想爆這些對(duì)手。唯一的優(yōu)點(diǎn)就是在顏值上略勝一籌。內(nèi)飾材質(zhì)雖然沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但總比設(shè)計(jì)花樣好。各種減法運(yùn)算自然減分，但調(diào)整等其他方面彌補(bǔ)。總之新凱越的表現(xiàn)只能說(shuō)還行，不算驚艷，

但也是一個(gè)值得考慮的選擇~