奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）誕生于MLB平臺，采用承載式車身結構，前置前驅或四驅布局。前后懸架為多連桿獨立懸架，四驅系統采用奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）。具體底盤分析如下：

MLB平臺

被人們昵稱為“煤老板”的MLB平臺是大眾集團旗下的一個垂直發動機汽車平臺，其完整拼寫是德語Modularer lngsbaukasten。顯然，發動機的垂直結構是這個平臺的最大特點。

與MQB平臺相比，MLB平臺將發動機置于縱向，因此發動機和變速箱的重量不再完全由前軸承擔，使得整車重量分布更接近理想的前后50: 50，從而大大提高了車輛的操控性和舒適性。

前懸架

奧迪A4L的前懸掛比較復雜。首先看控制臂。通常我們更多看到的前懸架的控制臂是叉形的，所以也叫上叉臂。不過奧迪A4L并沒有采用整體的叉形上臂，而是采用了兩個獨立的連桿來代替。

這樣做的目的是改變前輪虛擬主銷上支點的位置，從而提高車輛的操縱性能。但這使得前懸架的結構更加復雜，后期維護的成本也會相對更高。

至于下控制臂，奧迪A4L也是用兩根連桿代替一根下臂，與上控制臂功能相同，提高操控性能，但將虛擬主銷的下止點位置向外移動。前懸架的所有部件，包括轉向節，都是由鋁合金制成的，這可以減少簧下重量，也有助于改善操控性。

前副車架

而奧迪A4L在副車架上并沒有采用全框架結構，所以無法為車頭提供相應的加強。副車架由雙層沖壓鋼板制成，從發動機底部延伸至后部，用于支撐發動機和變速箱。

后懸架

奧迪A4L的后懸架是多連桿獨立懸架，下擺臂是鋁合金材質，有樹脂護板。這種樹脂護板雖然能起到保護作用，但更大的作用是改善底盤的空氣動力學特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材質，其他連桿都是沖壓鋼板。減震系統采用彈簧筒分離結構，可以減少對車內空間的占用。

Quattro四輪驅動系統

全新奧迪A4L采用了適時四驅系統，而不是之前的全時四驅系統。簡單來說，一般情況下會采用前驅模式，從而降低油耗。很明顯，這套四驅系統不是給車主越野用的。最多就是提高輪胎在雪道打滑時的抓地力。

總的來說，奧迪A4L的底盤符合其豪華車的定位，并沒有因為與大眾相關的平臺和零部件而變得掉價。復雜的懸掛設計對舒適性和操控性很有幫助，但是保養起來有點麻煩。把全時四驅換成適時四驅更符合車型的使用場景，也能降低油耗。

接下來：A4L的真實油耗是多少？奧迪A4L油耗多少