混合噴射技術較為復雜，因此相對應的成本也會相對比較高，這也是混合噴射發動機的缺陷。可是當混合噴射的技術得到突破促使成本降下去，那樣混合噴射技術肯定會取代進氣支管噴射和缸內直噴。

混合噴射和直噴哪個好

混合噴射好一些。

1、直噴也就是說將噴油嘴的位置由進氣支管變換到氣缸內，將汽油可以直接的噴入氣缸；

2、混合噴射是結合了進氣支管噴射和缸內直噴二種技術，在發動機處在低速檔運轉的時候會運用進氣支管噴射，而發動機高速旋轉時就選用缸內直噴。缸內直噴的優勢是汽油可以直接的噴入到氣缸，因此可以防止汽油黏附在進氣支管上。與此同時還能提升發動機的功率。缺陷是由于汽油可以直接的噴入氣缸，因此留下給汽油和空氣完全混合的時間會大大減少，進而造成混合氣體燃燒不完全形成積碳。

為什么混合噴射積碳更嚴重

混合噴射相比以往的噴射方式結合了各類的優點。據部分車主的反映，混合噴射相比于缸內直噴的積碳情況已經有所降低，要是當發覺混合噴射積碳更明顯了既要查看一下平時用到油品的質量或噴油嘴是否故障等等。由于混合噴射是根據工況去決定是采用多點噴射還是缸內直噴的，所以當采用多點電噴的時候可以沖刷進氣門的路徑達到降低積碳的效果。而當車輛高負荷的情況下采用缸內直噴可以防止積碳大劑量的產生，燃燒一定的積碳。