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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

在大多數人印象中，買車肯定是進口的好，即使預算并不算太充裕，但再不濟也至少要個合資品牌，而國產車則往往是廉價低端修車排隊的代名詞。對于這種觀念我并不想立刻反駁，因為在過去很長一段時間內，這的確是事實。

但我想和大家分享一個統計數據：截止2020年，中國乘用車的市場份額比例是自主品牌37.1%，德系25%，日系23.2%，美系9.1%，韓系4.1%，其他1.5%。從數據上來看，目前自主品牌的市場保有量反而是最多的，霸占了將近四成。換言之，選擇了國產車的車主反而才是主流。之所以依然有相當的用車群體對國產車帶著有色眼鏡，與十多年前的那段歷史有著密不可分的關系。20年前，擁有合資車是地位和財富的象征

把時間回到上個世紀（查成交價|參配|優惠政策），無論是最早進入國內賣20多萬還一車難求的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），還是進口售價直逼60萬的豐田佳美（現在的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）），抑或是和桑塔納共稱做老三樣的捷達（查成交價|參配|優惠政策）和富康（查成交價|參配|優惠政策），都是官車的代表。在一套商品房只賣2萬塊的那個年代里，進口車和合資車都是普通人難以企及到的奢侈生活。

如果和我差不多年紀的80后應該對那部當年火遍大江南北的《我愛我家》記憶猶新，里面的老爺子傅民是退休的局級干部，才能享受開會時車接車送的待遇，而他已經到處級干部的兒子，上下班還是坐公交或者騎自行車。合資車的現狀并不樂觀

帶著上文中的童年記憶，很多和我一樣的孩子悄悄埋下了夢想的種子。我還當真在畢業之后進了上海大眾成為了一名工程師而后進入管理層，也購買了大眾的車子，算是完成了童年時期的夢想。但是這之后的許多事情，讓我對合資車企有了不一樣的認識。

在合資車企工作有一個原則：不求有功，但求無過。即使在設計初期，決策者也不希望看到顛覆傳統的任何細節，這導致了很多和我一樣初入職場想要大展拳腳的年輕人毫無用武之地紛紛選擇了辭職，也是多年來大眾汽車套娃臉的真實原因。

不僅僅是大眾，我在做自媒體的這兩年多時間里也無數次感受到合資車企的強弩之末。沒有新意的外觀和內飾，連公關文都夸不出新意的動力和配置。相比之下，國產車的進步卻是肉眼可見的。每一次試駕國產車都會有驚喜

這兩年十萬級別的國產車基本上每個月都會試駕幾臺，盡管我不是顏控，但是內飾和外觀還是讓我時常忍不住多拍幾張照。就動力感受而言，與同級別的合資車差距不再明顯。但是問題還是存在的，除了偏高的油耗，變速箱響應不夠積極。換言之，國產車的變速箱和發動機做的都已經足夠優秀，但是兩者的匹配還需要時間去做的更加完美。國產車發展快，不僅僅是因為起步晚

這里一定有人會說，因為我國汽車工業起步較晚，相比歐美日落后了幾十甚至上百年，因此追趕起來才顯得進步神速。這種說法在我看來有失公允，得益于市場的開放和全球化進程的推進，我國的自主汽車產業自2002年起開始加速。從廉價切入，從實用抓牢，逆向研發也好，人才引進也罷，著實走出了一條中國特色的汽車發展道路。

近年來十萬級別，15萬級別的國產車在于合資車競爭的過程中，可謂是降維打擊。有人說，國產車不就是會做的大一點嗎？可就是這大的一圈，真正走進了老百姓的心里。我們先是需要能代步，能裝東西，然后才是安全配置，舒適型配置和駕駛感受。而這一步一步，自主品牌車企都在和我們共進退。

我為什么總夸國產車？不是因為我是車評人，也不是因為我是中國人。而是每一個理智客觀的人如果拋下有色眼鏡，無差別的看待合資車和國產車時，都應當認可國產車的巨大變革，2020年近4成市場份額的成績也決不會是這場競賽的終點。