LA FESTA菲斯塔 參考價：13.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(50條)

現(xiàn)代汽車被動安全結構一般是三個部分：1、前部潰縮吸能；2、中間安全盒；3、后部安全結構。

其中防撞梁就是前部潰縮結構中以及車門中的重要安全結構，前部防撞梁主要用來吸收車輛受到碰撞時的能量。一般的結構由主梁、吸能盒，安裝板組成。主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小對車身縱梁的損害，保護主要承力結構，降低維修成本。 車門防撞梁一般布置在車門結構內，用于在側面受到碰撞時，吸收碰撞能領，盡量保持車門鉸鏈仍有活動余地，車門仍能開啟，人員可以及時脫離危險。

現(xiàn)代乘用車在碰撞時，前部車身框架形成一個吸收能量的框型結構，受到碰撞時通過結構變形吸收大部分沖擊，剩余的能量繼續(xù)向后傳遞到中央乘員艙主承力結構上。主要承力結構是由a、b、c三根柱組成的安全盒，由熱成型的超高強度材料通過焊接而成，耐沖擊能力強，從而使乘員艙形成一個相對安全區(qū)。大量碰撞試驗結果表明，當汽車以48km/h的速度碰撞堅固障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮30%～40%，但乘員室的長度僅被壓縮1%～2%。側面安全結構主要還是由b柱承擔主要沖擊，車門內的防撞梁為輔助結構，但也不能缺少。

防撞梁為了盡可能在少增加重量的前提下實現(xiàn)功能，一般都是用金屬拆料通過沖壓、鍛壓、焊接成中空的管狀結構，現(xiàn)在也有很多簡化為雙層甚至單層，特別是后防撞梁，一般比較單薄。車門防撞梁一般是片狀沖壓材料與車門內板連接，有單片+內部鋼管結構，也有雙片結構的。

無論是前部還是側面防撞梁都是被動安全結構的重要組成部分，在革命性的新結構出現(xiàn)前仍是不可或缺的。但無論多好的安全結構，駕駛過程中不超速才是安全的不二法門。