我國汽車檢測時一腳油門踩到5000轉的原因如下：

1、為了檢測車輛尾氣排放是否達標。按照相關規定，檢測時發動機轉速需要達到額度轉速的50%以上，而且還需要保持一段時間以保證電腦檢測數據真實有效。

2、為了檢測發動機所存在的隱患。檢車時油門踩得猛也不僅是單純的尾氣排放檢測，只要發動機本身存在隱患，極有可能在這種情況下暴露問題，這也方便車主提前了解問題維修車輛，保證日常安全用車。

目前我國采用的汽車檢測方式稱為雙怠速檢測，主要是測試高怠速和怠速狀態的車輛排放情況提問者所說的一腳油門踩到5000轉就是雙怠速檢測中的一個項目。

眾所周知，年檢中尾氣排放檢測一項，檢測員在進行檢測的時候，經常都是一腳油門踩到底，轉速表上的指針瞬間往上走，其實說達到5000轉也不為過，但實際上對于才使用幾年的車輛來說，基本上不會達到這么高，而且這也不是檢測的標準。

汽車年檢的出發點絕對是非常非常好的，就是為了提升汽車安全性，同時還要檢測汽車的尾氣這些因素，不過從實際的操作來講，這種檢測的方式太過落后，并且沒有什么實際的意義。

相信很多老車，過了六年的汽車，去上線實車檢測都感覺就是暈著來暈著走的，因為過也是那個樣子，不過其實也是那個樣子，一次不過再檢一次可能就又過了，而很多都是尾氣的因素，而實際的上線檢查最讓人反感的，那就是大腳油門的檢查，這種近呼極限式的檢測其實不算是檢測了，但是暴力測試而已。對于汽車的安全性大家自己會去反饋，有了問題也是自己去修呀，而對于汽車的尾氣，汽車出廠應該就是合格的，后期的不合格，好像也并沒有太多人去對它進行維修的，對于汽車這種大件，自己開車都是很愛惜的，但是給別人測一個，反而是受到一萬點兒的傷害呀。全國每年把車檢壞的情況也太多 了，而實際測出車有問題，去修車的又是少又少的，因為所有的汽車終究還是都過了，這只是一個過程而已，實際意義以及它的初衷都沒有了。

這種車檢的想法，現在改變也在進行，比如改為二年一次了，但是并沒有取消掉，相信將來一定會取消掉，并不是什么存在即合理。個人認為，個人觀點，歡迎大家一起來吐槽。

雙怠速檢測的基本內容

1、應保證被檢測車輛處于制造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得有泄露；

2、應在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于809c，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態；

3、發動機從急速狀態加速至上70%額定轉速，運轉30s后降至高急速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持秩序15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內的平均值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。

4、發動機從高急速降至怠速狀態15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內的平均值，其平均值即為怠速污染物測量結果；

5、若為多排氣管時，取各排氣管測量結果大算術平均值作為測量結果；